判斷一輛車安全性如何，最為直觀的是拿去做碰撞測試，比如美國公路安全保險協會IIHS、中國C-NCAP、歐洲E-NCAP等。而這裡IIHS的可信度最高，因為IIHS並不是一個政府機構，沒有官方背景，它是一個非盈利組織，資金費用都是由美國各個保險公司出資承擔，具有很高的公信力。
汽車廠商出於成本控制總是想減配，不安全的車會威脅到保險公司的利潤，此時IIHS的作用就體現出來了。其作用是篩選出不安全車型提高保費，因此也起到監督車企把車輛安全性做好的效果。所以說，IIHS的誕生就是為了與車企對著幹的。
多麼希望中國能有這樣一個機構啊，督促各大車企完善汽車產品。終於，C-IASI，全稱“中國保險汽車安全指數測試評價規程”和大家見面了，該機構由人保、平安、太保、大地等八家財產保險公司參與建立，碰撞測試基本照搬美國IIHS。今日，中國保險汽車安全指數2018年第一批12款測評車型結果正式公佈。
第一批碰撞測試的12款車型包括東風本田思域、一汽-大眾邁騰、廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣、北京奔馳C200、華晨寶馬318i共6款轎車，上汽通用別克昂科威、上汽大眾途觀L、東風雷諾科雷傲、上汽通用五菱寶駿510、長城魏派VV5和吉利領克01共6款SUV，其中VV5和領克01為自願申請車型。
其評分框架可分為耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全四個方面。
在車內乘員安全方面，進行正面25%偏置碰撞、側碰、車頂強度以及揮鞭傷測試，最終凱美瑞、領克01、奔馳C200和雅閣獲得優秀評價；評分良好的有昂科威、邁騰、魏派VV5和寶馬318i；評分一般的有途觀L、思域和雷諾科雷傲。最後，評分為差的是寶駿510。
得出結論是，途觀L表現比較差，思域低配只有兩個氣囊令人堪憂，成績也不理想，法系雷諾科雷傲和慘不忍睹，令人震驚的是寶駿510，基本成渣了。
更有一項很重要的指標是“耐撞性與維修經濟性”，這是一項15Km/h的低速碰撞測試。在車速較低的情況下發生碰撞或刮擦事故是日常用車生活中經常會碰到的事情，也是保險公司經常要賠付的費用。通常情況下，工時、零配件價格由廠家制定，這些碰撞費用大多由保險公司來承擔，因此保險公司要拿回主動權。耐撞性和維修經濟指數評價結果基本能反映出各車型的維修比。
可是，第一批車車型測試中C-IASI選擇不公佈耐撞性和維修經濟指數，據稱理由是會給廠家很大的壓力，等待第二批結果公佈後再公佈，給出緩衝時間。
做了那麼多，保險公司圖什麼？就圖個車險少賠錢，自己的利潤有保證，更重要的是該評分會對各車型車險費率釐定提供重要數據參考，看以後哪個車企還敢在安全上減配。
所以，C-IASI不僅能夠幫助消費者提供車型安全性的參考，也能為保險公司帶來更高的利潤，更進一步是督促國內車企認真造車，更合理的設計規範等。當然，這也只是理論上的，最終結果如何還得看實際執行效果。
閱讀更多 如實道來 的文章
