老王遊記
川西自駕遊對自駕愛好者的吸引程度，絕不低於西藏自駕遊，在我看來，川西或許更加適合自駕遊一些。去川西自駕遊了好幾次，基本上每一次都會路過康定—折多山—新都橋這幾個地方。
很喜歡車子穿越在山川之中的感覺，這對於生在江南的我，有著致命的吸引力，而恰好，川西就是這樣的一個地方。從 康定 到折多山埡口，我們遠離了人群，滿眼只剩了一座座高大的山川。
折多山埡口是是川藏線上第一個需要翻越的高山埡口，因此有“康巴第一關”之稱。折多山以東是山區，而折多山以西則是青藏高原的東部，真正的藏區。“折多”在藏語中是彎曲的意思，寫成漢語又是“折多”二字。
最近一次去是去年的10月底，那邊的山峰上卻是已經白雪皚皚，山體上覆蓋著一層白白的雪，其實我也分不清是雪還是霜或者其他什麼，只是將一座座山川變成了白色。
翻越這些山頭的時候很難講清心裡是什麼樣的感覺，蒼涼磅礴之感自然是不用講的，冷風吹在身上，帶來些許蕭索，但是心中有止不住的泛起豪情，這樣大氣磅礴的川西，怎叫人不愛呢？
蜿蜒的 盤山 公路蟄伏在一座座山川中，在蒼白的山色中顯得是如此的醒目。折多山埡口聳立的白塔和在微風中飄蕩搖曳的大片風馬旗，昭示著已經進入藏區。從那時起，藍天、白雲、綠草甸；金色的青稞、黑色的犛牛、五顏六色的野花和經幡；連綿起伏的群山、滾滾流淌的河水、歷經滄桑的樹木接踵而來。
向很多人推薦過川西自駕，也極力安利過很多人去嘗試一次，我想去過一次之後，就會被這裡的蒼涼磅礴所吸引，然後瘋狂的愛上這裡。
以上。
倪磊楚
開車爬上折多山山頂，第一次去西藏的時候會非常的開心和興奮，開心和興奮之餘，低下頭看一看，走過的路段，突然心裡一震，自己是怎麼上來的？
整個川藏線的路況，都一個感覺，那就是上坡多下坡多拐彎多，不是上坡加拐彎，就是下坡加拐彎，總之路況比較複雜，這幾年還好，都變成了鋪裝路面，之前全部都是砂石路面，那個時候開車真的是需要技術，是雪地駕車技術，在沒有鋪裝路面之前的川藏線上，每年交通事故太多了，為啥呢？
就是因為很多人去西藏的時候，自駕遊川藏線，沒有沙石路面駕駛經驗，拐彎的時候減速慢了，或者拐彎的時候踩剎車，這些都是致命的，沙石路面控制車速並不是靠剎車，而是擋位，發動機，順便用一點點剎車，如果按照我們平常的路數，遇到任何情況都要用剎車，發生交通事故的概率，變大了。
如今的川藏線，基本上都是鋪裝路面，所以開車和在城市開車意義不大，但是要說到安全，還是有很多的忌諱，第一應對盲區，第二超車，變道，只要把這兩項工作做好了，不疲勞駕駛，基本上安全。
有任何盲區的時候，不能超車，不能變道，拐彎的時候提前減速，下雨下雪的時候，帶上防滑鏈，車速降到最慢，保持時刻清醒，上好保險，繫好安全帶，保持快樂的心情，熟練操控車輛，懂得山路駕駛技巧，不超速，就能個安全快樂的玩耍。
好了，就說這麼多吧！關於去西藏旅行，還有什麼其他的疑問可以隨時私信我，我會直言不諱有問必答，最後祝每一位驢友能夠到藏區玩的開心。
川藏自駕遊
看見。。。
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星球的旅行
上個世紀八九十年代，我在四川省地礦局局機關工作。四川甘孜州康定和丹巴，分別駐紮有108和402兩隻野外地質隊，這兩支地質找礦隊伍，負責的就是甘孜州全境的野外地質勘探。因此，局機關各級領導和技術把頭們，隔三岔五去甘孜州各野外分隊檢查、指導工作家常便飯。作為拎包跟班的我，跟著大人物們翻越二郎山、折多山、雀兒山，一年就好幾次。
2018年4月，我們從新都橋發回成都。翻越折多山就從這裡開始。遠處的山峰，就是傳說中的貢嘎雪山。勒克兒 攝
當年翻越折多山有什麼體驗？
這麼說吧，局機關當年擁有2輛日本巡洋艦和七八輛北京212吉普和蘇聯嘎斯吉普。對於這些越野車使用，局機關車隊規定巡洋艦全省除了甘孜州哪都能去，去甘孜州，只能212或者嘎斯吉普。為啥？愛惜巡洋艦啊，當時買這車，全進口的，車價是相當滴昂貴，維修配件巨貴不說而且非常麻煩——從中你可以看出，當年甘孜州是什麼路！
2018年4月，我們從新都橋發回成都。折多山的路況和路面已經相當“國道”標準化。勒克兒 車上隨手拍
2018年4月，我們從新都橋發回成都。翻越折多山，表以為路面好、自己車好就恣意妄為，心中必須要有敬畏感。勒克兒 車上隨手拍
2018年4月，我們從新都橋發回成都。翻越折多山一瞥。勒克兒 車上隨手拍
2018年4月，我們從新都橋發回成都。翻越折多山一瞥。勒克兒 車上隨手拍
當年的折多山，路面是泥土混砂石，上山下山屁股顛成八瓣是必須的折磨，如果有暈車的，那就是在煉獄裡煎熬。晴天，如果你前面有個大車，那你至少得準備半個小時時間的“吃灰”——當年的北京212吉普或蘇聯嘎斯，沒啥密封性可言，也沒空調（最多自己加裝一個小風扇）。說半個小時的意思，就是你跟在後面尋覓超車的機會時間，不是你想超就可以超的，必須不是彎道，必須道路相對較寬，必須對面沒有來車，這三個必須就是你必須花半小時等待尋覓的安全空間，由此可想而知當時的路況有多複雜，路面有多窄！雨天，雖沒灰塵了，但是路面走哪兒都溜滑，車速只敢二三十碼，一趟折多山上下，起碼四五個小時！
折多山上山下山，目前在很多路段都開闢有較寬的開闊地，供大小車輛和司機們小憩。勒克兒 車上隨手拍
那二年生人年輕，跑一趟甘孜回來，雖然依然生龍活虎，但骨頭骨節尤其是屁股還要痛幾天才能消停。
時過境遷，折多山還是那座山，但是路已經柏油標準鋪裝，彎道斜率、坡道角度都有嚴格的“國道”標準。川西處在自家門口，最近幾年一有空就自駕川西行，無論到拉薩抑或到塔公新都橋再到丹巴，翻越折多山也成為比較輕鬆的“家常便飯”。如果有啥體驗，那就是，表以為路況路面很好就膽大妄為，行使其間，必須嚴格遵守交通規則，不超速，彎道絕不超車，轉彎三件事：減速、鳴號、靠右行！
像這樣的彎道路況，弄不清對面是否來車的情況下，千萬表仗著自己車好提速快去超車！危險，往往就在你的一念間！勒克兒 車上隨手拍
尤其值得注意的是老司機安全行車秘訣：寧停三分鐘，絕不搶一秒——比如翻越折多山上坡時，如遇回頭彎且對面有超長大卡車下行，一定要計算好自己和來車的車速，千萬避免在彎道處會車！因為超長大卡車車長且車重，轉彎一般都要佔道，而下坡又很難剎住車，在彎道處會車，很容易發生事故，輕者發生擦掛，重者把你擠下路基，如果是懸崖，你就慘了！遇此路況正確的方法是：靠邊停在轉彎之前的直道上，等大車安全過了，你才起步走！
像對面的回頭彎，有超長大卡車下坡，開卡車的老司機絕對是停在路邊等它過來後再說。作為小車，也別跟大車太近，因為大車上下坡，剎車都都相當滴軟，萬一前面的大車起步力量不夠，很可能就溜滑退後！跟大車預留安全距離非常必要！勒克兒 車上隨手拍
折多山地標處打卡遭遇冰雹突襲！勒克兒 攝
冰雹襲來，加上雨夾雪，路面是相當滴滑。此時此景，即使路面是筆直對面也沒來車，寧願慢慢跟在大車後面不去超車才是正確翻越折多山的方法。過了埡口，冰雹雨夾雪沒了，路面乾燥了，有機會再超車也不遲！勒克兒 車上隨手拍
勒克兒
8月中旬翻越折多山！頭暈暈的！
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萍水相蓬32467
我騎行過一次，不過是從折多塘到新都橋，從從折多塘吃完早飯就出發，那是318的第一座4000米以上的的埡口，我們都做了比較充分的思想準備，葡萄糖水，乾糧，還有不能騎太快，記得是早上八點多出發的到埡口11點過，中間的那個感受，哎呀我的乖乖！那是相當的！當時去路上有一些人寫在青旅裡面的句子“妹子與下坡你選哪一個”，“眼睛在天堂、身體在地獄”，不知道能不能體現翻越折多山的感受。照片是在埡口和新都橋拍的。
小樣犬工作室
新都橋-折多山，折多山埡口海拔4298，是318線第一座4000以上的雪山；從新都橋（3461）出發上去，短短47KM,海拔提升837米。前輩有云，折多山就是“折磨多多的山”。
我們剛出發時，還是豔陽高照好天氣，沒過一會已經烏雲密佈，不一會大雨傾盆毫無預告的就降下，仔細一看雨中還夾扎著一粒粒的冰雹，這種景象只有在父輩們的口中聽說過，自己看到竟也看到了。
車子開到山頂時，雨已經停下，看著觸手即可的白雲，回頭看上來的道路，曲曲折折的道路，最大的感受就是康巴第一關真不是蓋的
大家開車行至此處的時候，注意安全，彎多。
去西藏、川西旅行，不需要操心做線路找攻略，懶人旅行自駕俱樂部獨立定製旅行線路、領隊兼導遊帶領旅遊，真切深入的瞭解藏地文化和風景。
西藏小青稞
昨天成都出發翻越了折多山，彎和折就不說了，我一車四人滿載的用品 1.6CVT的車爬坡起步有點囧，勻速還好超車也沒問題。
tiller888
我是一個在新都橋上班的廣安妹子，經常會翻越折多山，現在翻多了還是挺習慣的，不過不得不說從康定到新都橋翻折多山和新都橋到康定翻折多山完全是兩個不一樣的感覺，從康定出發，基本上一直都在翻山，線路特別長，又特別危險，在臨近頂點的地方，有一練懸空的破舊車，寫著車毀人亡的字樣，特別嚇人。但是到頂了，這有種一覽眾山小的感覺，隨後下來山就不用說了，很快的。然後從新都橋到康定，大概在木雅聖地的位置就開始翻山，這邊還挺快的，要不了多久就能到山頂，下山也比較容易了，總體來說，更願意從新都橋回康定翻折多山。
小懶的藏區生活
今年五一的時候去過，戶外活動俱樂部組織的自駕遊。康定住了一晚，然後去的木格措景區（有點小坑），然後從木格措出來沒有走318，就是木格措景區停車區出來左拐那條路（用的高德導航）翻的折多山。當時就在感慨，我膽子還是挺大的，一輛七八年的寶來，帶著老婆女兒就敢翻越折多山（當時不知道那就是折多山😅）。幸好參加的是戶外俱樂部組織的活動，稍微有點底氣。因為看到路邊有一輛越野車在換輪胎。（我還沒換過備胎，後備箱的備胎都記不得什麼時候用過的了）
翻山的時候山頂在下雪，因為不是318國道，車很少。天地之間一片茫茫，我和老婆都在感嘆當初紅軍爬雪山的艱辛，無法想象。一個山頭接一個山頭，山頂點綴著些白雪，越往上走，雪開始飄灑，越來越大。挺壯觀，能開闊人的胸襟。強烈推薦在注意安全的前提下感受一次。
