又在下雨了
48V輕混系統、插電混動系統，使用這兩種動力平臺的車空間方面基本沒差，都是直流變頻空調能源來自電池組，區別只是便利性的問題。
油電混動汽車的電池組容量一般只有1度電左右，正常行駛的時候不會影響空調的運行，畢竟油電混合的純電只能低速行駛有些還不支持純電行駛，所以正常行駛發動機是一直工作的。而工作中BSG電機在一直為電池組充電，所以帶動空調也不會有負擔。
但是怠速的時候就成問題了，空調的製冷和溫度溼度都有關聯，如果是酷暑40°的天氣這1度電很快就會耗盡，而且是滿電的情況下；而電池耗盡之後就會啟動發動機為電池組充電，所以長時間怠速或者堵車的時候體驗會很一般，油耗也不會低。
插電混動汽車如唐dm，電池組容量共有23度電，驅動同樣的直流變頻空調停車純電用上十幾個小時應該不是問題，所以在堵車或者等人的時候完全不用啟動發動機。當然電池組容量降低到一定比例的時候也會啟動發動機充電，比例可以自己設置。
這兩種的區別就是這樣，便利性方面油電混動和動力一樣同樣沒得比，48V輕混不是發展方向，插電也只是過渡產品，以後還是EV的絕對市場。
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天和Auto
應該是一樣的空調。本人有混動卡羅拉。我來解釋一下我的觀點。
混動卡羅拉是用的日本電裝變頻直流空調，電源來自後排的大電池供電，就算大電池電量不足，也是啟動發動機往大電池充電然後大電池的電再輸出給空調。
這個車上的變頻直流空調是非常高端的。為這麼說呢？因為就算是非常高端的車，也不具備變頻和直流這點。因為它能在極短的時間內，不依靠發動機而依靠大電池直接供電，在儘早的時間升到最大功率來實現製冷和制熱。電能直接驅動的效率是要比發動機消耗汽油驅動空調要來得更直接和更迅猛的。所以說就算是很高端的車輛也達不到這個空調的水準。
在豐田推行全球TNGA的戰略下，多數配件是以後直接能跨車使用的。所以考慮到成本控制問題，短時間內應該不會推出太多的不同生產線的。而電裝的母公司正是豐田。
所以你問的如果都是豐田旗下的車，個人覺得應該是同一款空調，但可能型號方面有細小區別，但換湯是不換藥的了。
