前言
汽車市場中的D級車一直以來都處在食物鏈頂端，D級車也就是大型車，說其處在食物鏈頂端，一個是因為其代表著車企的最高水準，無論是製造工藝還是發動機技術以及科技配置，都是同時期頂尖水準；再一個自然就是相比其他車款更加昂貴的售價，這也直接導致能擁有豪華D級車的人只佔整個社會小部分，也似乎成為了一種身份的象徵。
而說到豪華D級車市場，目前呈現的戰況跟豪華C級車市場可以說是一模一樣，同樣是被德國的三駕馬車所佔領，奧迪A8、寶馬7系以及奔馳S級。這也給很多老百姓留下了固有印象似乎提起這個級別的車，大家腦子裡能出現的也就是這幾款車，其實這也足夠說明三駕馬車在國內做的是多麼的成功，而其他同級別車型所面臨的生存現狀堪憂。今天小師弟就跟大家一起回憶一款已經被迫停產兩年的D級車，它曾是低調豪華的代表選手，一代經典。
這便是來自德國大眾汽車的前頂級車型輝騰，說起這款車大家可能還比較熟悉，雖說輝騰是以豪華低調的身份進入國內市場的，因其大眾化的標準外觀設計，剛開始很多人都會誤把輝騰認作為帕薩特或是普通家轎，但後來因網上段子的流傳以及太過強調低調，輝騰似乎一夜之間紅了，反而不是那麼低調了，當路上跑過一輛輝騰時，旁邊總會有“看，輝騰”的聲音傳來。但最終輝騰還是沒能敵過德系三強，於16年3月正式宣佈停產，最後一輛輝騰被國內消費者購買，感覺還挺有意義。
輝騰代表著曾經大眾汽車的頂端技術，於2002年開始量產，這也是大眾首次向D級高端車型試水，這一試就是14年。定位豪華D級車，定價75.58-149.98萬，直衝三駕馬車而來。曾經的輝騰無論在底盤技術（量產之初與A8同平臺）、發動機技術以及製造工藝上是絲毫不輸給奧迪A8、寶馬7系以及奔馳S級，甚至於是有過之而無不及。
專屬透明工廠外加純手工打造也是成為輝騰一大亮點。而輝騰輸就輸在了品牌，大眾雖說是全球知名車企，但也只能算是主流車企，而輝騰所處的這個級別更看重的是品牌，這就直接導致輝騰在銷量上非常不理想，大眾初期曾對輝騰的期望一年全球賣2萬輛，但14年期間沒有一年達到過並相差甚遠。並且從量產到停產輝騰沒有換代一次，這也足以看出大眾對輝騰的“無奈”，這種級別的車型換代不是鬧著玩，巨大的資金投入是必不可少的，而就輝騰的銷量分析，大眾在輝騰上的投入與回報是不成正例的，也就是說生產輝騰大眾在賠錢做買賣，最終大眾也是不得以而放棄換代到停止了生產。
而有關輝騰停產還有一個重要原因便是輝騰的“生父”皮耶希，這個汽車界的傳奇人物，大眾曾經的救世主，奧迪加入豪華品牌的主推手，在大眾內部敗北，這個有點複雜大家可以去了解。
但是小師弟想說，在其他國家先不說，至少在中國輝騰似乎已經成為有錢低調的代言，也更像是豪華D級車界的小網紅，換句話來說10幾年了輝騰的名氣好不容易打了出去，我想大眾也不會就此徹底放棄吧。而後繼車型定位C級車的輝昂就目前來看似乎在走著輝騰的老路，但是完全失去了輝騰在中國市場上積攢的知名度以及品牌效應。
而我們在以後的汽車界還能否再次見到輝騰的身影還真不好說，說不定哪天輝騰就又被複活了，極大可能就是下次大眾進軍D級車市場之時就是輝騰復活之日。
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