在國內緊湊級家轎中，朗逸、軒逸以及卡羅拉可以說是其中的佼佼者，常年佔據著銷量前三甲的地位，乃至於在很多消費者眼裡，他們就是十萬級家轎的代表。而隨著車型市場的不斷細化和消費者對車型要求的不斷提升，全新的車型產品成為各大車企的發力方向。
上汽大眾推出了朗逸的換代產品朗逸Plus，一汽豐田也推出了2019款的卡羅拉，預計在明年發佈。基於這種現狀，三強之一的日產也不甘落後，發佈上市了2019款軒去應對激烈的市場競爭，但和朗逸、卡羅拉不同的是，新車除了燃油版車型還增推了兩款純電版，綜合補貼後售價分別為15.9萬元、16.6萬元。
軒逸·純電的前世今身
對於大多數中國消費者來說，關於日產在新能源領域的發展情況並不太瞭解。相比之下，同為日系車企的豐田和本田，或多或少都在中國推出了幾款混合動力車型。但事實上，日產已經有70年電動車研發製造經驗，以及超過25年的汽車電池研發製造經驗。日產聆風目前在世界各地已經擁有超過32萬的車主，並保持著累計行駛40億里程電池0重大事故的紀錄。
而軒逸·純電就是有著全球純電銷冠聆風、和家轎王者軒逸強強聯合的基因。直白點說，它基於聆風平臺打造，卻披著軒逸的外殼，同時有著類似聆風的內飾和技術，你可以把他看做是一臺"聆風版軒逸"。
在外觀上，新車採用了日產V-Motion的設計語言，比軒逸更大面積的黑色塑料進氣格柵，搭配U型鍍鉻飾條，打造了一個略誇張的前臉造型。
側面腰線從尾燈組一直延伸到前翼子板，輪轂為五輻式造型，營造出不錯的運動感。車輛長寬高分別為4677×1760×1520mm，軸距達到2700mm，在同級別車型裡有相當大的優勢。尾部取消了排氣佈局，電動車的EV標識和軒逸純電的Zero Emission標識增加了辨識度，而採用LED光源的尾燈更是為其增添了幾分科技感。
進入車內，純電版軒逸採用了全新的三幅式方向盤，儀表盤和檔把也做了相應改變。配置方面，搭載日產智行科技的車道偏離預警、預碰撞智能剎車輔助、後方交通警示，以及變道側碰撞智能修正等安全系統，實現全方位保護。
動力方面，新車搭載了代號為TZ200XS5UR永磁同步驅動電動機，其最大功率為109馬力（80千瓦），峰值扭矩為254牛·米。電池部分，新車搭載薄片型高效能三元鋰電池組，其總容量達到38kWh，官方數據顯示綜合工況續航里程可達到338km，在60km/h等速行駛下續航里程可達到389km。新車可支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充的充電方式，慢充充滿電需要8個小時，快充模式下45分鐘可充將電池電量從0充到80%。
一輛最理想的純電家轎
雖然目前新能源市場如火如荼，但消費者們對電動車的態度，其實是很曖昧的。很多人嘴上說著不排斥，實際上也並不接受。放眼身邊那些新能源汽車的使用者，更多的還是處於限牌、限行政策的因素選擇購買，如何將電動車普及開來，十萬級家轎市場是一個最好的平臺。
具體到軒逸純電來看，它和燃油版有著同樣的空間大，舒適度高，動力夠用，省錢省心等特點；並且得益於電動機能在瞬間輸出最大功率和最大扭矩的特性，新車 0-50km/h的加速時間僅4.4s，所以在日常城市駕駛的速度區間裡軒逸·純電能夠提供非常不錯的加速感受，這樣的動力特性其實非常適合日常城市的通行。
儘管作為一款純電汽車，軒逸純電的綜合工況續航里程為338km，而目前國產緊湊型純電動車帝豪、比亞迪等都已經突破400km，似乎在續航里程方面很明顯處於劣勢。但相信很多純電車主都知道，純電車裡程"虛胖"是常有的事，而軒逸純電搭載的LBC電池管理系統它能更精準的計算出續航和電量，續航長短暫且不論，起碼它踏實，避免了很多消費者在用車過程中的麻煩事兒。
最後，汽車的保值率也是很多人會關心的點，由於電動車目前還沒有一個相對統一的殘值標準，東風日產也乾脆用一種更實際的方法來解決這個問題：整車3年55%保值率回購，結合15.9萬和16.6萬的售價來看，這樣的保值率其實不比燃油車差。
再加上後續的配套服務，比如免費贈送安裝充電樁、一鍵搜索充電樁、24h緊急救援等等，日產為軒逸純電的用戶提供了全套的出行服務；綜合以上，讓軒逸純電成為了一輛目前最"實在"最理想的純電家用車型。
寫在最後：對於東風日產而言，軒逸純電的意義不僅是其推出的第一款國產純電動汽車，更是日產智行科技落地中國的首款戰略車型，肩負著為東風日產開拓新能源市場的重任。它更重要地意義是一個信號，能不能成為爆款到在其次；但相信憑藉著新車的實力，成為爆款或許也會成為它的分內事之。
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