在目前的中國汽車市場上，相比轎車和SUV，MPV可以說是“存在感”最低的一個。就像近幾個月隨著市場連續走低，人們談論的話題卻總是限於“SUV增速被轎車反超”、“乘用車市場連續負增長”等，而選擇性忽略了在中國乘用車市場中跌的最慘的MPV市場。
根據乘用車市場信息聯席會發布的銷量數據顯示，2018年8月全國MPV批發銷量11.8萬輛，同比下滑11.2%；1-8月MPV累計批發銷量108.1萬輛，同比下滑14.0%。而面對如此“慘烈”的市場走勢，僅有不到18%的車型保持銷量上漲。
可如果我們仔細查看銷量數據就不難發現，儘管MPV市場整體下滑，但依舊有一些車型能夠“逆勢而上”。比如別克GL8今年1-8月銷量同比增長7.5％，本田奧德賽同比增長26.3％、艾力紳同比增長30.7％。而與之相反順流而下的大多是一些低端MPV車型。
看來隨著消費升級的趨勢，像以前一樣主打低價、“麵包”感十足的低端產品已經逐漸走向淘汰的邊緣，中國市場、或者說中國品牌，急需一些“拿得出手、站得穩腳”的高端MPV。而就在這時，吉利曝光了自己首款MPV的官方圖片。
年輕化設計 新潮更顯質感
雖然並不是“高清無碼”，但通過這些猶抱琵琶半遮面的圖片我們還是能看出整車的設計更偏向於年輕化。比如新車採用了吉利最新產品所體現的全新家族化設計美學，“星河回紋”式的上進氣格柵與前大燈採用一體式懸浮設計，三圈鍍鉻飾條圍繞車標漸次向外擴散。
頭燈組部分，此次採用了全新設計造型，多條LED日行燈帶錯落有致，並搭載遠近光一體的大燈，而下方也同樣採用了4顆LED燈組成的一字型霧燈。
側面部分，新車多條腰線相互交錯，從前門前沿開始向後延展，一直繞至尾燈組上方，整體點線面的結合恰到好處。A柱上，該車採用轎跑式向後微傾的設計，使車頂線條從車頭平順延伸至尾部。隱藏式D柱設計，並輔以鍍鉻修飾，營造出懸浮式車頂造型，整體呈現出修長、穩重的車身姿態。
車尾造型同樣有品質，尾燈與博瑞GE造型有幾分相似，3條LED燈帶交揉迴轉，形成了立體翻折的視覺效果。同時，其尾燈組中間由鍍鉻飾條相連接，配合著梯形的牌照架設計，進一步增強了尾部層次感，顯得大氣而又充滿科技感。
總的來說新車在外形設計上下了不少功夫，也不吝成本的用上了許多複雜工藝彰顯其質感，與以往傳統中國品牌MPV為了“拉貨”而生的方正外型形成了鮮明對比，進一步向合資車型靠攏，預計會主打中高端市場。
均衡佈局 “三駕馬車”蓄勢待發
在前段時間，吉利汽車公佈了其2018年8月銷量報告，數據顯示，吉利汽車8月銷量共計125,522輛，同比增長30%，環比7月增長4%。至此，吉利前8月累計銷量達到1,012,429輛，較去年同期增長約41%，約完成其全年158萬輛銷量目標的64%。
如此出彩的銷量成績，主要得益於其完善的產品矩陣以及諸多細分車型的良好表現。比如在轎車市場，帝豪GL前8月累計銷量同比大漲近5成，進一步鞏固在其細分市場的領導者位置；而在SUV市場，帝豪GS8月累計銷量大漲超3成，博越、遠景SUV、遠景X3等車型也在各自的細分市場取得十分可觀的成績，SUV車型1-8月累計銷量超越長城排名第一。
由此可見，在轎車和SUV市場吉利已取得了不俗成績，只是對於看好吉利的人們來說，總是有一個缺憾，那就是吉利汽車還沒有一款真正意義上的MPV產品。有機構統計，在過去兩年，中國MPV市場銷量已經接近300萬輛，預計在2020年衝擊400萬輛的目標，在這個時候，誰先能完成精品MPV的產品打造，誰就在未來的競爭中搶得先機。因此對於吉利汽車而言，擁有一款競爭力較強的MPV車型迫在眉睫，是夯實吉利汽車品牌和市場地位的重要產品佈局。
或許針對吉利MPV，很多人有質疑是否會錯過“最佳時機”，針對這個問題，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑是這麼說的：“市場的蛋糕永遠都吃不完，只要你有好的產品推出。” 總的來講，當下的MPV市場仍然處於藍海期，最關鍵的原因是，在三四線城市的路況較差，大家對於MPV的需求還不是特別的強烈。然而，隨著國內消費者越來越理性，買車越來越務實，這一市場由藍海變為紅海也是早晚的事情，吉利選擇在這個時候佈局MPV，從時機上來講，還是非常合適的。
寫在最後：
相比單純依靠SUV的企業，吉利一貫堅持全面發展的策略讓他的發展更加均衡。如今這輛戰略意義重大的MPV車型的到來，讓吉利形成了“三駕馬車”並駕齊驅的戰略姿態。相信吉利將會把自身多年來在轎車、SUV領域積累的專業經驗都融會其中，全力呈現出一款顏值與實力兼備的“現象級”產品。
“造每個人的精品車”對於吉利來說從來不是一句口號，而是時間和技術的耐心打磨，而現在，我們只需要靜靜的等待這把寶劍出鞘，看它如何以品質征服市場，成為中國品牌中高端MPV細分市場的領軍車型。
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