【商車邦導讀】2018年9月19日，歐盟卡車行業負責人呼籲歐盟成員國應加快首個重型車輛二氧化碳排放標準立法。
2018年9月19日，歐盟卡車行業負責人呼籲歐盟成員國應加快首個重型車輛二氧化碳排放標準立法。
今年五月，歐盟委員會提出2025年與2030年卡車二氧化碳的排放目標，並將於2022年進行中期檢測。目前，這一提案已送交於由28個成員國組成的歐洲議會和理事會手中。
”在歐洲議會明年結束任期之前，我們會促請歐洲議會會議員和部長們迅速做出政治決策，確定一個能夠及時執行併合理解決的辦法。”MAN卡客車首席執行官，歐洲汽車製造商協會（ACEA）商用車委員會主席Joachim Drees強調，“否則，我們可能會在制定二氧化碳指標時出現重大延誤，並且不利於環境和法律的操作性。”
ACEA（歐洲汽車製造商協會）表示，支持新立法所提出的兩階段的方法。鑑於卡車市場和技術的現狀，業界認為，到2025年二氧化碳減排達7%，2030年減排達16%的標準是可以實現的。而對於2022年進行中期檢測，ACEA亦表示其必要性，但同時認為，在這次審查的基礎上，應儘可能地對2030年的排放目標做上下調整，以反映當時卡車市場的實際情況。
例如，審查時應考慮到柴油和電動這二者對於基礎設施的要求，包括高速公路沿線以及市場對對這類車輛的吸收情況。而且，特別是在長途運輸方面，商用車與乘用車的挑戰有極大的不同。
而考慮到商用車產品週期較長，2025年將交付於客戶的卡車開發工作也正在進行中。因此，為了達到2025年的二氧化碳目標，製造商必須將新技術應用到已經在開發中的卡車上，即使這不是最初的計劃。“從行業角度來看，這是一個重大的挑戰。”Drees在IAA商用車車展上公開表示“儘管如此，我們仍然堅持引入在2025年二氧化碳減排達7%這一目標。”
Drees稱：“我們呼籲政策制定者不僅要迅速採取行動，而且要確保所制定法律的合理性和強制性——考慮到卡車市場的複雜性而合理的制定二氧化碳目標。”同時意味著這一目標必須符合技術與經濟的可行性，並且這一框架應提供充足的靈活性和適當的扶持條件，以確保首批二氧化碳目標在實踐中的可行性。
10月9日，歐盟環境部長將在會議上討論關於未來卡車二氧化碳標準的問題，歐洲議會對這一提案的關鍵投票也將在10月份進行。
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