引言：小車企終將走向消亡，在這個過程中是什麼將它們步步推下山崖？
“由於行業環境持續惡化，企業經營困難，公司決定停工待產40天，後續復產時間提前一週通知。”7月10日，網上流出一份落款為“銀翔汽車及汽車相關公司”的通知。其中批准人欄赫然寫著“嚴俊”，他是北汽銀翔副總經理。
銀翔汽車共包含兩大汽車品牌，一為北汽幻速，是北汽集團與銀翔合資的北汽銀翔旗下品牌；一為北汽比速，是銀翔旗下的全新獨立品牌，於2016年2月正式獲得整車生產資質。
經營困難已經觸發了員工的“人心惶惶”。打開有關北汽幻速的論壇中，便可發現“拖欠工資”、“裁員”、“停工”這些詞彙充斥在每個頁面，令人無法忽視掉北汽銀翔的現狀是有多麼慘淡。
那麼是什麼導致它走到今天這個地步呢？經過諮詢行業高級諮詢師以及蒐集行業信息，NE時代認為，技術、研發能力薄弱，導致旗下車型屢被投訴；盲目擴張，壓庫嚴重，經銷商被迫大面積退網；合川區政府撒錢支持下，企業轉型依舊艱難；背後領導人無心經營，熱衷他事……這一切講述了銀翔旗下汽車業務是如何失衡的。
若再向深入分析，上述因素也只能被成為表面現象，拉著企業正墜入泥沼的是企業及其領導人的投機心理。
四年，北汽銀翔在SUV市場起起落落
2014年，北汽和重慶銀翔合資4年的北汽銀翔決定發佈幻速品牌，從微車領域跨入SUV市場。幻速誕生的年份正值國內SUV增速迅猛之時。
當時SUV發展有多猛呢？2013年中國車市因宏觀經濟好轉迎來爆發之後，SUV的機會也來了。從2013年到2016年，SUV市場四年同比增幅分別為50.9%，35.1%，54.2%和43.7%，以至少35%的增幅向上拔升。這必定會引來不少的目光，其中北汽銀翔就是其中之一。
自2014年至今，北汽幻速品牌接連推出了S2、S3、S6、S3L等SUV車型。銷量從當年的8萬輛漲至2016年的20萬輛，幻速在這三年裡節節增高，渡過了它最好的三年時光。到2017年幻速銷量陡然下降，主力車型銷量齊齊腰斬。
論及幻速的成功之處，莫過於它對三四線及以下城市消費心理的把握：SUV、價格僅七八萬元、空間大、拉人裝貨無所不能、外觀有亮眼之處。這些造就它把握住了SUV風潮。
但是“欲速則不達”，憑藉少於他人一兩年的開發週期，幻速確實將旗下車型快速呈現出人前，可卻無法保證質量。隨著銷量的增大，質量問題也連綿不絕。
例如，在7座SUV市場內能夠月銷破萬的幻速S3，剎車頻出故障，嚴重威脅到司機和乘員安全。另外，據業內人士透露，幻速工程師在逆向開發豐田油箱時並沒有真正地搞懂技術，為了節約成本隨意省掉隔板部件，導致S6油箱異響嚴重。
除此之外，離合器燒燬、電瓶虧電、空調製冷時卻出熱風、輸油管破裂等等問題都暴露出幻速的質量不過關，使得車主頭疼。
SUV火了，趕緊上SUV。至於質量，領導要業績，賣出去才是硬道理。類似這樣的想法估計不止存在於北汽銀翔身上。即使是技術較為成熟的合資車企也難逃該想法的蠱惑，將質量拋棄，也將口碑斷送掉。
而且，北汽銀翔不僅忽略了產品存在的問題，還積存了大量渠道問題。為了迅速將銷量提升上去，北汽銀翔大面積鋪設經銷商網絡，據瞭解，包括一二級渠道在內其經銷店數量超過2500家。然而部分經銷商效率低下，而且幻速的銷量無法支撐得起如此眾多的經銷店，雙重因素之下，虧損的經銷商選擇退網。
北汽幻速汽車銷售有限公司原總經理張軍曾對高速增長背後潛藏表示擔憂，甚至因不滿最高領導層重規模輕質量的觀念而憤然離職。
比速的銷量還不如幻速，尤其是它沒有什麼技術和品牌積累。年銷量不過5萬輛，基本屬於行業內默默無聞的品牌。
SUV遇瓶頸，“砸錢”向新能源汽車轉型
就在這次停產待工40天通知發佈前的4月底，銀翔視野集團與南充市政府簽約，投資120億元在南充建設新能源汽車產業園，其中包括年產30萬輛整車（5萬輛新能源乘用汽車+15萬輛燃油乘用車+10萬輛輕卡）的整車生產基地。
而在2016年6月底銀翔分別啟動8億元的新能源“三電”項目和28億元的北汽銀翔及比速汽車擴能項目。這兩個項目直接帶來的是10萬套鋰電池、驅動機、整車電控系統，以及35萬輛的擴充產能。
SUV銷量遇到發展瓶頸之時，銀翔向新能源汽車轉型，來獲取其他市場空間。但是正如開頭所示，銀翔汽車面臨著企業經營困難。這不止體現在近半年，在過去一兩年裡，銀翔不時就會傳出“破產”、“倒閉”，背後繞不開的是資金問題。
國內媒體報道，銀翔最大的資金問題是貸款償付。因無法還貸，許多供應商停止供貨。銀翔龍富勇和白天明等高層都在多方籌款，甚至還在秘密地聯繫買家，諸如復星集團、恆大集團。
沒錢，也就沒辦法支付員工工資。這就導致員工在論壇中對“工資遲遲不發放”發洩出不滿情緒。本次銀翔汽車發出40天停工待產通知，也是在變相節省勞工開支。
領導人的不作為是一個關鍵因素。北汽銀翔的股東中除了北汽集團和國開發基金有限公司分別持有26%和16.1%的股權外，其餘六成的股權由銀翔系企業所把控，比速又是銀翔系的獨立品牌，可以說銀翔系在這兩個汽車品牌發展中起著至關重要的作用。但是關鍵人物沒有如同李書福、王傳福般為品牌和企業發展帶個好頭。
2009年《重慶最大“黑幫”簡史》一文出現在當時火熱的天涯論壇中，其中它寫道：“重慶數十位商人被介紹前往澳門賭博。陳明亮在澳門的洗碼公司就負責為這些賭客“洗碼”，但這些賭客無一不折戟而歸。重慶商人季偉第一次去就輸掉800萬元；重慶銀翔摩托車公司老總龍富勇作證，自己在陳明亮洗碼公司6次拿碼，共輸掉2.4億港元，目前尚欠7000多萬港元。”
龍富勇是銀翔摩托的控股股東，該公司又對外投資了銀翔貿易、銀翔商貿、銀翔曉星摩托等多家公司。這些公司或多或少都與北汽銀翔和比速有關聯。
既然缺錢，工廠建設資金從何處而來？作為“合川區工業的龍頭企業”，北汽銀翔自然得到當地政府的大力扶持。
合川官方媒體去年7月曾報道稱，“目前北汽銀翔面臨著融資困難和配套成本高兩大難題，因此政府將在政策和財力允許範圍內，在北汽銀翔配套企業孵化園、“三電”產業園等項目建設上加大支持力度，為企業今後發展提供空間。近年來，我區始終關心企業發展，在資金、土地、交通、綜治、政策扶持等方面給予很大幫助。”合川區將當地新能源汽車的發展寄希望於銀翔汽車上，對該企業的支持力度不言而喻。
另外，北汽新能源是國內數一數二的電動汽車品牌，雖然其能量密度等性能與比亞迪、吉利相比存在差距，但製造經驗、開發經驗也非常豐富。以北汽集團為背書，北汽銀翔可能在新能源領域複製出SUV的三年輝煌。至於它又是否會重走SUV的失速老路，就要看銀翔旗下幻速品牌和比速品牌能否理解技術和質量對於一個品牌的重要性。
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