馬雲和黃希鳴，阿里巴巴和博郡汽車，不同的企業，不同的行業背景，因為智能電動汽車而相遇。
9月18日，阿里巴巴第九屆雲棲大會開幕，即將於來年卸任的阿里巴巴董事局主席馬雲發表了一番前瞻式的講話，這番講話再一次像滔天巨浪一樣激盪和沖刷著人們的神經。
阿里巴巴董事局主席 馬雲
幾天之後的9月22日，博郡汽車董事長黃希鳴同樣出現在雲棲大會現場，並與阿里雲簽署了一個合作協議，雙方決定在汽車互聯網領域敲定一個勢必影響深遠的合作。
兩個此前看似並不相干的企業，卻在時代的必然中交織在一起。
博郡和阿里的時代交匯
阿里和博郡並存併合作牽手的時代，究竟是一個怎麼樣的時代呢？
博郡汽車首次出現在阿里巴巴雲棲大會之日，阿里的創始人馬雲剛剛宣佈準備一年後卸任阿里董事局主席一職，而幾年之前，馬雲早已卸任了阿里CEO一職。創立於19年前的阿里巴巴（BABA.US），如今的市值超過4,000億美元，排名國內科技公司第二。
阿里從創立到發跡的19年，是中國互聯網科技興起的19年，也是中國在互聯網科技領域逐步追趕和超過全球競爭對手的19年，同時更是中國依靠互聯網科技這個龍頭，全面崛起的19年。
反觀博郡汽車及其所處的市場環境。博郡汽車剛剛創立於2016年，這是一家智能電動汽車公司。同一時期，中國市場興起了為數眾多的造車新勢力，這些新勢力崛起的背景是：新能源、車聯網及物聯網、無人駕駛等一系列高科技正在全球尤其是中國市場迅速發展。
博郡汽車董事長黃希鳴在雲棲大會
沒有人會否認，這些新興技術和產業，其未來將爆發出來的能量，將超過過去數十年互聯網技術帶來的經濟增長。那麼，這麼多新興公司中，誰才是那個執牛耳者呢？
黃希鳴在接受媒體採訪時公開表示：“我們更多對標像豐田和大眾這樣的企業，這是我們想做的事情”。豐田和大眾無疑是過去數十年甚至是上百年來最成功的汽車公司。剛剛創立的博郡汽車，有這種可能嗎？
回頭看阿里的發展，不難找到參考。甚至，馬雲在聊到當下的中美貿易戰對中國企業的影響或長達20年這個話題的時候稱：“二十年，足夠讓任何一個企業成為未來的阿里巴巴，成為未來的亞馬遜，阿里巴巴也只有十九年。”
不管是黃希鳴，還是馬雲，或者是其他眾多的企業家們，以及在中美貿易戰陰霾籠罩下的整個中國，發展擁有自有產權的核心技術，已經是全國性的世紀命題。從芯片，到汽車，從物聯網科技，到自動駕駛技術，莫不如是。
馬雲認為：“在IOT、芯片領域，我們有機會換道超車，中國擁有全球最大的互聯網用戶和市場，有機會發展自己的芯片，很多時候因為基礎不好，才有可能跨越性發展。”汽車領域又是一番怎麼樣的景象呢？
近年來，人們驚奇的發現，儘管中國的汽車工業已經發展了近60年之久，並且汽車工業的改革開放也有了40多年的歷史，同時中國已經是全球最大新車銷量市場，但在汽車發動機、變速箱和平臺等核心技術領域，中國汽車企業依舊處在低端、邊緣的位置，遠沒有觸及汽車工業的核心。
新能源汽車技術的到來，打破了這一局面。和馬雲談到的IOT（物聯網）、芯片等領域的情形一樣，汽車領域換道超車以贏來跨越式發展的機會同樣存在。
和過去數十年互聯網技術對中國形成全面改變一樣，全新的汽車科技，將成為下一階段中國的新經濟增長引擎。
博郡汽車：積極擁抱智慧城市
在第九屆雲棲大會上，馬雲聊到了製造業的新特點。馬雲認為：“新制造將會重新定義製造業，新制造業將會重新定義客戶市場，重新定義供應鏈，重新定義所有的製造和商業的運營和服務，它是一場技術的革命。”
事實上，汽車領域的“新制造”，也正在重構整個汽車行業。以博郡汽車為例，其送到國家轎車質量監督檢驗中心進行檢測的樣車，使用75kWh電池的中型SUV產品的60公里勻速續航達到739公里，綜合工況（NEDC）續航里程達到了536公里，而採用90kWh電池的特斯拉Model X90D僅有489公里。
並且，這並不是一個最終的成績。博郡汽車自有的電芯製造工廠依然在不斷改進自己的生產工藝，力爭在2019年新車下線時，能夠獲得更好的續駛里程。
這正是以博郡汽車為代表的的新興企業在產品層面上的進一步迭代，其中對產品的各種改進不勝枚舉。
不僅如此，放大到智能電動汽車正在對整個汽車行業進行重構的層面上看，由於智能電動汽車讓汽車脫離了原來的機械範疇，擁有了電子產品的屬性，從而為汽車產品帶來了以軟件定義硬件的機會，讓流水線上生產個性化產品有了更多的可能性。
這種“定製化生產”，甚至是“按需生產”的模式，和整個時代製造業的整體進步不謀而合。
博郡汽車正是出於這樣的想法和理念而開始搭建自己的研發、製造和營銷體系，以跟上以及促成時代的進步。
今年3月，博郡汽車發佈的一份《智慧交通白皮書》，提出了構建智慧交通的整體戰略。博郡汽車認為，要想實現這一目標，應當建立一個自上而下的產業聯盟。首先是與交通系統設計建設集團合作，推行人車分流，打造無紅綠燈暢行道路。再者，要與電信運營商一起，制定智能交通信息體系標準。從這兩方面構建智慧道路體系。另一方面，車企和自動駕駛的相關公司也要緊密配合，打造高度智能化的汽車。更為關鍵的是，需要打通智慧道路和智能汽車，形成兩者高效的互動，也就是車路聯動。
博郡汽車提交的這份智慧交通白皮書，其中對智慧城市的構想，十分的宏大，但又是如此的接近現實。
實質上，這一構想，出自於人們對未來交通“更低能耗、更少事故、更高效率”的深層次消費需求，這和馬雲提到的“按需製造”的理念不謀而合。
而隨著技術的進步，博郡汽車所構想的智慧交通模式，其徹底成為現實的速度，可能會超過很多人的預期。
正如馬雲在雲棲大會所說到的那樣：“新制造很快對全中國乃至全世界的製造業帶來席捲性的威脅和席捲性的機會。未來的十到十五年，所有的製造行業所面臨的痛苦遠遠超過今天大家的想象，我們必須要有充分的思想準備，並且做好各方面的準備。”
一切都會來得比預想的要快。
為了迎接這樣的挑戰，博郡汽車與阿里雲在雲棲大會簽署了一份合作協議，未來博郡和阿里將聯手打造一個基於用戶體驗、覆蓋用戶生命週期的汽車消費模式。從消費者感興趣、到了解、購車、使用、售後等等，藉助先進的雲端能力，構建全方位的營銷服務體系。
這可以視作博郡汽車未來將與阿里系展開更多合作的重要開端。
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