孤雁天涯客
現在中國的自主品牌正在飛速的發展，但是仍然有很多國人對自主品牌報以懷疑的態度，甚至告誡自己的親朋好友不要買國產車，不然兩三年後會後悔的。其實這是一種比較片面的看法，如果在十多年前，這個看法有可能是對的，但是現在我國國產車也經歷了長足的發展，無論是質量還是產品力都不能同日而語了。
像現在的吉利汽車、長城汽車、長安汽車和奇瑞汽車等一線自主品牌所生產汽車的質量已經可以和合資品牌一較高下，甚至某些方面還會勝過合資品牌。本人目前就在開長城哈弗H6，這款車可是SUV中的神車，長期佔據SUV銷量冠軍寶座。我開了得有四五年了，都沒出現過什麼問題，只需要正常的維護保養就可以了，現在車況也是非常不錯的。
但是確實也存在質量較次的國產車，比如說比速、漢騰、永源、斯威汽車等等。這些品牌雖說打著高配置的旗號，但是自身的品質比起那些一線自主品牌則有差距，也爆發過大面積的質量問題，這些自主車企的存在無疑給國產車抹黑了。
所以說車主朋友只要認準中國目前主流的一線自主品牌，不要去買小眾自主品牌，所購買的國產車基本都能有質量保障，不太會存在兩三年後因為質量問題而後悔的情況。
汽車觀察家
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
現在每年的汽車銷量中，自主品牌佔了40%以上的份額。以2017年為例，全年一共銷售了2887.9萬輛新車，其中自主品牌一共銷售了1084.7萬輛。也就是說，如果買國產車的人真的兩三年之後就會後悔，那麼一年有一千多萬的人在奔赴後悔的路上！
說白了，這個問題明顯就是出來找罵的！不可否認自主品牌中有那些整體質量一般的企業，但是目前主流的自主品牌像吉利、長城、長安、奇瑞等，在10-15萬價位裡完全不輸合資品牌，甚至於一些方面還有優勢。
說買國產車兩三年後就會後悔的，無非三種人，第一種崇洋媚外，不管自主品牌怎麼發展，打心眼裡就是看不上國產車。整天一副免費送他一輛他都不屑要的姿態。這種人，沒什麼好說的。我想起前段時間有新聞報道，某些寺廟有替死者超度的項目，如果多交錢，能把死者超度到美國投胎。這種項目就挺適合這種人。
第二種人是那種觀念比較陳舊，但是又不願意跟著時代發展而發展的。不可否認，十年前的自主品牌中，大多數車型質量上都不太好，小毛病多。如果是那時候入手的國產車，心裡留下點什麼陰影也能夠理解。但是十年後的今天，如果還抱著當初的想法來看待國產車的話，那麼只能說，你的觀念要與時俱進了，不要總活在往日的經驗裡不能自拔。
第三種人則是那些沒什麼主見的人云亦云，別說說自主品牌開個兩三年就後悔，他也就附和說自主品牌不行。這種人還是佔多數，畢竟汽車產業對於大多數普通人來說都是門外漢，對於那些言之鑿鑿的流言蜚語，大多數人的態度都是附和，這一點也沒什麼好苛責的。
實際上，目前自主品牌整體的質量已經算是不錯了，雖然差距依舊存在，但是成績也要能看到。作為10萬左右的家用買菜車，自主品牌汽車完全能開到報廢。至於那些言之鑿鑿說什麼買國產車兩三年之後後悔的那些人，趕緊回家研製後悔藥，畢竟一年一千多萬的人等著吃後悔藥呢！
車無定論
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
買車後不後悔和買什麼品牌沒有必然聯繫，有的人買了寶馬後悔，有的人買了大眾後悔，有的人買了crv也很後悔，世界上沒有絕對意義上的好車，也沒有一臺真正的壞車。關鍵還是要看你有沒有找到它的真正用途。
再說回國產車的話題，看待國產車還是要有發展的眼光，如果是思維停留在5年前，只能說你out了，時至今日，國產車普遍擁有了較高的品控能力，所謂士別三日當刮目相看，何況是在技術變革日新月異的今天呢。所以人還是一定要學習，一天不學習就很容易錯過一些東西。就像你最近沒關注國產車，都不知道它已不是當年的粗製濫造了。
國產車裡有質量好的嗎，可以肯定的說有，不但有，而且還有不少。
吉利博越
博越是吉利旗下的中型suv產品，這款車搭載了吉利的自行研發的1.8t渦輪增壓發動機，最大功率135千瓦，最大扭矩285牛米，採用主流的缸內直噴技術，在1500轉便能爆發最大扭矩，一直延續到4000轉，基本上已達到了世界主流發動機的動力水準。這款發動機是中國芯的代表之一，另外吉利依託沃爾沃的造車理念，對汽車安全性的提升有了質的飛躍，博瑞的安全性也足夠讓人放心。目前國內大量警務用車都採購了吉利博越，其品質足以讓人放心。
哈弗h9
長城一直致力於suv的打造，併成功退出了哈弗系列，廣受消費者熱捧，這款哈弗h9定位於一款中大型越野車，填補了自主品牌在這一細分市場的空白。動力上採用一臺2.0t發動機配採埃孚的8速手自一體變速箱，加速感受和換擋邏輯都處於一個較高水準。h9的外觀，內飾，動力，空間以及隔音水平，越野能力都不輸日本h9霸道，在行駛質感上有過之而無不及。如果再能配一臺3.0t發動機就更加完美了。
名爵6
名爵6這款車不到外形動感，時尚，在動力上也絕對讓人信心滿滿，1.5t的渦輪增壓發動機，最大功率124千瓦，最大扭矩250牛米配7速雙離合變速箱，加速感受洶湧澎湃。在底盤上採用了後多連桿的獨立懸掛在濾震性和整體性上都誠意十足，配置豐富，內飾鮮明，頗能打動人心。
奔騰b70
奔騰b70採用了馬自達的技術，在細節處都能看到馬自達的身影，動力上搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，配6速手自一體變速箱，底盤同樣採用了多連桿式獨立懸掛，三大件成熟穩定，動力充盈，換擋清晰，品控表現不熟某些合資品牌。
五菱宏光
五菱宏光的大名早已響徹整個神州，外形屌絲，內外實力不容小視，懸掛結實硬挺，十分耐操，後輪驅動，擁有不錯的運動天賦，秋名山神車之名絕不是空穴來風，在實用性上也是高的一逼，裝載能力強，能文能武。尤其是手動擋車型換擋手感潤滑，開起來也非常給力。
以上幾款車型都是國產中的精品，在各方面都有不錯的水準，不會讓你失望，開起來也不會比合資車差多少。
李老貓說車
買國產車肯定會後悔？買國產車為什麼一定就會後悔呢？
不知從哪出來的這種說法，買了國產車的人必定都會出現後悔的情況，並且這種說法還成為了一種勸解他人不要買國產的一種主流依據，難道這都是合資品牌請來的“免費代言”？
自主品牌汽車的發展確實經歷了不少困難，做工差、質量不行、抄襲等等言論在自主品牌汽車的發展道路上時刻伴隨左右，只要出現一款新車，必然能被廣大網友發現它與某些合資品牌的相似之處，同時伴隨的便是種種未經證實的質量問題，在這裡只能說一下這些網友真的是“見多識廣”。
覺得自主品牌的問題多，那麼哈弗H6連續55個月國內銷量冠軍的成績難道是“刷出來的”？也沒見買了H6的人天天出來“維權”啊！這個兩三年必然後悔的言論是不是有點站不住腳跟，畢竟銷量就是最好的證明。
自主品牌在發展初期，確實舉步維艱，摸索前進的道路上肯定也會出現一些不足之處，但是隨著時間的發展，自主品牌在產品力方面的進步真的是有目共睹的，這裡拿出H6舉例可能有些片面，畢竟單一的一款車型可能無法代表自主品牌的整體實力。不過，關注過自主品牌銷量大數據的就應當明白，現在國內的SUV市場，自主SUV月銷量進入前十的應當是不下半數。所以說現在的自主品牌汽車的質量，得到了廣大消費者的認可，不然為什麼那麼多的人，在身邊的國產車數量眾多的情況下還會去購買呢？
所以說，想要下手自主品牌，該下手就下手，管他流言蜚語，你只要做自己。
汽車很聽話
第一實錘——怒懟護欄比亞迪
猩爺敢這麼跟大家說，比亞迪確實不完美，過去我開過比亞的早年的F3，F6系列，F3抄襲的老花冠，當然確實沒有老花冠的品質，但是絕對耐用。
其實你們會發現身邊把換比亞迪換掉的，並不是因為比亞迪年頭多了沒法開，而是因為都有錢了，比亞迪的價格沒跟上早期這些鐵粉增長的錢包。
但是比亞迪鐵粉裡，還是有相當多的人，再換車時，選擇了比亞迪唐這款車，還有很多選擇了插電混動車。
可以說比亞迪用料還是相當厚道的！尤其是比亞迪的SUV在馬路上堪稱誰懟誰！
這臺比亞迪唐連高速出口護欄都沒放過，迎面硬懟護欄，曾經見過同樣遭遇的車，那基本上都是碎的連4S他爹都不認得，而這車僅僅是發動機艙潰縮，A柱完好，玻璃沒碎。
不得不說，國產比亞迪有點牛13。
第二實錘——幹廢卡車好吉利
吉利EC718確實為吉利打出了耐用的名聲，而博瑞的品質升級又讓所有人對國產車完全改變了態度，集合低價高配、底盤厚重、紮實用料的吉利正在不斷進化的路上越走越遠，新品牌領克融合了沃爾沃眾多技術，外形時尚，堪稱國產升級車中，數一數二的標杆。
再看這臺博瑞的戰績，與平頭卡車側面相撞，按角度來說，博瑞是受力方，結果一戰功成，把卡車駕駛艙和車門都撞變形了，車輪子直接掉了。而博瑞左前保險桿和中網碎裂，左前翼子板和發動機蓋變形嚴重。但全車安全氣囊全部彈開，駕駛艙沒有變形，駕駛位的駕駛員也逃過一劫。
國產車這質量敢懟卡車，還說啥？
第三實錘——怒扛鋼筋硬長城
哈弗就不用多說了，當年人家是做皮卡起家的，那時候長城皮卡跑青藏線如魚得水，後來轉攻SUV後，硬也是哈弗H系列的一大特點。
最有名的一次實戰是，一輛哈弗H2與一輛拉著鋼筋的貨車並行，結果貨車側翻了，直接一大捆鋼筋正砸在H2頭頂上，H2啊這可是，這不是H9，也不是H8。H2早年原型車是長城精靈，在那套底盤基礎上做的。A0平臺的H2竟然扛住了一捆鋼筋，你讓德國那些簡配頂棚加強筋的車，情何以堪啊？
找硬茬，長城從來不慫！
猩爺說車
這個問題是很多打算購買國產車的人擔心的問題！
汽車是個複雜的產品，僅僅從某一方面無法判斷下定論！國產車不被信任是因為造車歷史短，經驗少，很多技術被壟斷無法應用於國產車！但是合資車這些年質量問題也不少，大眾的斷軸門，豐田的剎車門，本田的機油門，合資企業已經把中國市場當做一個任人宰割的羔羊！
從國產車這幾年的發展，先進生產線的建設，新技術的開發來說已經取得相當大的進步，跟合資車之間的差距已經相差無幾！我們消費者在選擇汽車的時候應該全面理性考慮，不再迷信合資汽車的可靠觀念！只有我們大力支持國產車，才能促進國產車崛起發展！下面給大家看下最近的汽車銷量排行！國產車已經擁有一席之地！
聊車弟
先跟大家分享一下國產車的問題所在，為什麼總有人說國產車不好，國產車不靠譜，說得最多的點無非是保值率低、小毛病多，對吧。
那我們來分析一下為什麼國產車會存在這些問題，原因就在於國產車追求便宜卻又想配置高，這也是他的賣點所在，但是配置高了，價格便宜了，質量就很難保證了。
舉個例子說，吉利帝豪，18款1.5自吸手動時尚型的。
配置已經極高了，一個六萬多，七萬左右的車，居然配備了無鑰匙啟動、無鑰匙進入、多功能方向盤、後視鏡電動調節等等...這個價位能做到這些的，估計除了國產車，也就個別韓系車可以這麼玩兒了，那麼問題來了？
（這是時尚型往上一個款式自動檔版本的內飾，豪華型的，變成手動擋的版本，差價也就5000左右，實在不好意思各位觀眾大佬，小編沒找到時尚型的內飾圖）
這個車配置這麼好，價格又這麼實惠，顧客不放心怎麼辦，總歸有問題出來的，便宜的價格，豪華的配置，小毛病不多可能嗎？弄不好今天多功能方向盤按鍵不靈了，明天無鑰匙進入沒反應了...
當然，這些個小毛病可能對人員的安全不會造成太大的傷害，但是你看著自己的愛車這裡壞了哪裡壞了，總覺得不舒服，去修？一趟兩趟的跑4ｓ店，小錢也是花，花的冤枉，一次一次的來回跑又麻煩，開個車為了方便，結果更加不讓人省心...
說句實話，現在國產車發動機、變速箱的確做的比較好了，比以前好多了，但是這些瑣碎的小毛病，還需要時間去調整、完善。
保值率低的原因就在這裡，年份近一點的國產車還好一點，小毛病出現的沒有那麼頻繁，年紀一大，不行了，內飾的塑料零件磨損太大，給人一種迎面而來的廉價感，內飾的零件出現異響嚴重，感覺開這個老爺車一樣，多難受，那樣的車當然不值錢了，還有品牌元素，這麼多年的汽車市場，國產車不值錢，國產品牌ｌｏｗ已經變成了大家根深蒂固的思想了，也需要很長的時間去成長和讓消費者接納國產品牌。
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當然啦，國產車的進步相信國人也是看在眼裡，公司逐漸解決對汽車產生的相關問題，慢慢的完善好每一款車，像吉利的汽車，比亞迪的汽車，奇瑞的汽車，都在成長，包括長城、長安、榮威、名爵，現在的國產車市場還是有很多車子可以嘗試選擇的，外觀好看，配置高，油耗可以接受，維修成本也可以接受。相信國產車越做越好吧，既然買了就不後悔，給國產車一點動力，追上合資車不是沒有可能的！
用車小貼士
引言：很多人都說國產車開兩三年會後悔，對於這樣的言論筆者不做評論，國產車體系龐大，有一線國產二線國產以及不入流國產，國產車種也要分出個三六九等，一流國產車您用車放心買著實惠。三流國產車買著爽快用著糟心。今天咱們就來聊聊國產車質量到底如何。
本文主要講哪些國產車
一線自主品牌的確做得非常棒，長城、吉利、奇瑞等年銷量過50萬臺的一線自主品牌值得信賴。這些品牌品質把控相對嚴格，而且核心技術也在不斷積累。故不再此文討論之列，咱們主要聊不入流的自主品牌，譬如紳寶、幻速、比速、漢騰、斯威江淮等市場銷量低下、品質較差、曾爆發過大面積質量問題的車企。這些產品著實不建議購買。
這些國產車主打的招牌就是配置，比如說超大的空間，豐富的多媒體配置以及抄襲感相當嚴重的內飾設計，比如說全新紳寶D50奔馳一般的內飾，江淮瑞風S7直接山寨奔馳S級的中控，這些產品給消費者最直觀的感受就是“霸氣、視覺感衝擊強烈”，當然廠家也在有意營造這些視覺感，而拋開這些視覺性優勢，具體在用車感受上，這些三流品牌能給你帶來什麼樣的感受呢？
耐用性差
很多人不願意承認三流車企耐久性上的缺陷，這些三流品牌是真正的開上三年就後悔的產品，江淮同悅一年爆發大面積質量問題，讓車主後悔甚至都用不了一年，與同類別的合資車相比，豐田一臺車開上10年不生鏽，三流國產車一年讓你喪失信心。有時候支持國產也要擦亮眼睛，至少江淮這種廠家的產品不值得信賴，因為耐久性太差。
動力總成的確爛
三流車企現階段沒有自己的動力總成，比如說漢騰的動力總成全部是外購而來，1.5T外購上汽，2.0T則外購三菱，沒有發動機變速箱則預示著連最基本的匹配調教都無法完成，外購廠家的發動機出現問題那麼漢騰還不能第一時間解決問題，因為他們還要向上汽以及三菱彙報問題，然後由上家檢查反饋。發動機這種核心部件都不能自主掌握，更別提更優秀的質量控制，當然不僅僅是漢騰，比速、斯威、幻速這種品牌，產品投訴率在同級別中一定居高不下。
最後就是駕駛感受
扒一扒現在國產車的核心技術，除了一線品牌開始注重底盤技術，三流品牌對底盤的研發可以說一無所知，不少品牌還在逆向合資品牌的底盤，無非就是買來一臺合資車，然後拆解其底盤構造，逆向1:1生產出來一套，比如說整天吹噓德系品質的寶沃，底盤實實在在的逆向途觀，沒有正向研發的能力，也就說明了車企研發實力薄弱，出現問題也不能第一時間解決。更別提上檔次的駕駛感受以及更穩定的可靠性，基本上不太可能。
小結：本文觀點犀利而且客觀公正，意在向讀者傳達一個較正的買車觀，如果真的想支持國產車，那麼我強烈推薦一線自主品牌，譬如長城吉利奇瑞這種一線品牌，那些三流小車企的產品著實不推薦購買，甚至可以說選擇了這些品牌，三年後悔不是吹出來的。
汽車扒一扒
沒有那麼誇張，國產車裡也有技術好的，質量好的。開上兩三年就後悔用在2010年以前是正確的。用在現在我覺得就有問題了，現在我們國家汽車的技術和質量都有了很大提高，所以我覺得國產車也是一個不錯的選擇。
國產車質量好的，我首先推薦比亞迪，比亞迪的是一個有技術有實力但是沒有顏值的汽車公司。比亞迪的混動技術在國內說第一應該沒有問題吧，世界也不落後。比亞迪雖然能把汽車做的不錯，用料也很厚道，但是卻忽視了這是一個看臉的社會，顏值很重要，直接影響了汽車銷量。其次吉利和奇瑞也是在有技術有實力的汽車公司，都是可以選擇的。
另外我再插一下其他內容：
美國有個稱號——坐在車輪上的國家。福特通過分工生產，然後進行流水線裝配的方式，大大提高了汽車生產效率，美國在20世紀前期的二、三十年代，就已經實現了家用汽車進去普通家庭。
德國是世界上最早製造出內燃機汽車的國家，德國人的機械工匠精神也讓自己的汽車在世界盛行，無論是大眾，還是高端的BBA，在世界上都有著大量的市場份額。德國的汽車技術毋庸置疑，市場就是很好的例子。
日本汽車雖然是二戰以後才飛躍一般的發展起來，但是在現在的汽車市場上，日本車也是有著舉足輕重的地位的，日本車在世界市場的盛行有自己獨特的技術和耐用性，豐田也有世界最多的汽車專利，日本的精密機械也是世界領先。
跟這些國家一比，我們國家的汽車發展，真正算起來也就20多年，差距確實不小。但是，我們作為後來者，也在不斷的追趕他們的腳步，不斷的學習，然後改進，我認為現在來說，我們國家的汽車質量也在不斷進步，跟零幾年相比來說，現在的故障率已經少了很多，汽車技術和汽車質量都有了很大提高。推薦大家在選車的時候多考慮一下國產車，支持國產汽車工業，相信在不久的將來，中國汽車也將走向世界。
Snrt
現在的國產車不是十年前的國產車了，比如榮威，買的英國羅浮的整套的生產線和技術，車就很好，沒啥問題，一點不比合資差;再說奇瑞，吉利，比亞迪，長城，奇瑞一直堅持自主研發，可是下面品牌分的太多了，而且定位不準，造成現在奇瑞一直走下坡路，但是奇瑞的車確實還行，雖然有一些小毛病，但是不影響駕駛，吉利自從收購沃爾沃就起飛了，但是吉利的品控還是有點跟不上，我老婆同事買的博瑞，發動機進水，後來看是進氣口太低，進水了，吉利直接原車價九折賠償，但是車的安全係數真的沒話說，顏值也可以，比亞迪的車一直在說電動混動，沒開過，不做評價，但是能把電動大巴賣向世界，想來也不會太差，再說長城哈弗，顏值高，動力也可以，各方面也沒話說，但是變速箱口哨音啊，還有其他一些小問題，但是也不影響駕駛
總得來說現在國產車都還可以，工藝都有大幅度提升，小問題都還有，但是每種車都有自己的弊病，真正的好車起碼三四十萬起步的，所以啊，十來萬家用車，不要想三四十萬的品控，不現實，國產車空間大，動力強，配置高，家用最實惠，期待國產車再次騰飛，下一輛車買國產(再墜一句，都說國產車油耗高，也不看看國產車自重，動不動就上兩頓的車重，油耗能不高嘛！)
