很多人喜歡把野馬稱之為“肌肉車”，然而實際上這臺野馬2.3T嚴格界定的話，只能算是“Pony Car”，沒錯，因為“Muscle Car”有個至關重要的前提條件“大馬力發動機”！當然，“大馬力”這個概念在不同國家有不同的理解，有人可能會說這臺野馬2.3T版的馬力都超三百了，還不算“大馬力”？真的不騙你，這個對於美國市場來講真的不算大馬力。美國市場裡什麼才算大馬力呢？BMW M5有560馬力、道奇挑戰者SRT Hellcat發動機輸出707馬力，這個也算大馬力。所以，“Muscle Car”不是那麼好當的。
動力方面：17款野馬配備2.3T渦輪增壓發動機，最大功率231kW /5500rpm，最大扭矩434Nm/2500-4500rpm。並採用了全鋁缸體，直噴等多種技術。引入國內的2.3T車型搭配的為一款6速自動變速 箱，並帶有撥片換擋功能。喜歡手動的車迷可能要失望了。也許在國內您看到314馬力、434扭矩的參數之後，很多人不理解這麼大的數據還需要折騰嗎？可以看出這麼一個小小的四缸發動機裝在野馬裡面，發動機艙顯得很空曠。這個原因之一是因為野馬的車頭不是專為四缸發動機設計的，它還要有足夠空間擺下V6和V8發動機（還有機械增壓版的V8）；不過你還能發現，野馬就算裝了V8發動機，車頭裡面還是有不少空間，這是因為另外一個很重要的因素。福特在設計野馬的時候要考慮留給用戶自己改裝車子的餘地。雖然大部分別的車型的用戶不會有興趣或時間去鼓搗自己的車子；但是野馬確實比較特殊，它有一定的歷史和美國汽車文化的積累在裡面，因此野馬車改裝在美國是一個行業，擁有份額不小的市場，尤其是專為野馬發動機設計的各類增壓套件、進排氣升級零件等等，很多改裝品牌都有做。
所以簡而言之，就是天生的改裝胚子。
本次17款野馬2.3T配合艾森DYNA PACK馬力測試機進行DYNO測試+路試，希望打造出符合中國國內使用的ECU性能程序。
全程OBD讀寫ECU數據。
經過3次定製版本數據的植入與DYNO測試，最終確定一套最佳方案，在成功解除限速的同時，前段扭矩輸出曲線明顯上移，在起步提速階段便可感受到強勁動力呼之欲出，提速推背感十足！
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