自2018年以來，蔚來的“負面”消息不斷出現。先是數次推遲車輛交付的時間，而後又因車輛續航問題被輿論轟炸。不過，這些事件並不能對李斌產生什麼影響，他仍然佔據著熱搜的頭條。李斌和賈躍亭一樣，都存在著讓夢想窒息的魅力，在他們面前“不可能”三個字並無意義。
8月14日，蔚來汽車正式向美國SEC遞交了IPO招股書，計劃最多融資18億美元，成為首家提交招股書的造車新勢力。招股書顯示，蔚來汽車創始人兼CEO李斌為蔚來汽車最大股東，持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%。
據悉，李斌將三分之一的股票、約5000萬股轉讓給信託，他本人保留投票權，而用戶將擁有信託的收益分配。這樣的安排不僅可以讓蔚來和用戶之間的關係更加緊密，而且也可以讓蔚來的用戶、股東、員工和合作夥伴長期受益。
除了尋求融資，準備上市外，李斌還在頻繁的“拉幫結派”。繼廣汽蔚來之後，8月17日，由長安汽車與蔚來共同出資打造的合創公司“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”落戶南京江寧開發區。長安和蔚來在合創公司的股比構成上各佔 45%，另外的 10%股份將由新創團隊持有，以此來吸引全球人才。截至目前，中國汽車國企的半壁江山，他都取得了一定的聯繫。
既然提到了廣汽，就不得不說原廣汽豐田董事長袁仲榮了。
8月15日，在恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團的揭牌儀式上，袁仲榮宣佈加盟，將擔任恆大高科技集團副總裁兼恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團總裁。並且與他一同加盟恆大FF的還有原廣汽豐田副總經理高景深，將出任恆大FF的COO。
隨著行業資深人員的持續加入，恆大法拉第未來的實力不斷加強。儀式上，彭建軍發佈了恆大法拉第未來的十年戰略規劃，他表示，公司將在中國華東、華西、華南、華北和華中地區，建設五大研發生產基地，十年後，預計年產能可以達到500萬輛。同時，計劃在2019年第一季度實現FF91的量產。
瀕臨死亡的FF迎來了許家印，但他不會是孫宏斌。在入主FF不久後，他便攜恆大集團高層來到了位於美國洛杉磯的FF總部進行視察。視察之後，許家印明確表示，投資FF是正確的決定，恆大將會在資金、生產基地建設、產品銷售等方面給予FF全方位支持。
此次恆大法拉第未來宣佈的十年達到500萬產能，被很多人詬病為痴心妄想。其實，我們冷靜下來會發現，這個不僅不是虛妄的目標，反而是極有可能實現的宏偉藍圖。就汽車的整體大環境來看，世界上很多國家都出臺了禁售燃油車的時間表，發展新能源汽車已經是必然趨勢。在未來十年內，新能源汽車的產銷都將以驚人的速度增長。就公司內部而言，原來的FF公司本就擁有不俗的研發能力，造車已經打足了基礎。現在更是擁有了恆大的全方位支持，造車的最大隱患資金短缺已不再存在，反而變成了恆大法拉第未來最大的優勢。
綜上可以看出，500萬產能真的只是時間問題了。
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