2010年底大學畢業前，曾經在西工大參加過一次“世界向東、吉利有你”我校園招聘會，當然最後由於各種原因也沒去吉利汽車。但是這次校招是我第一次對吉利汽車有所瞭解，並留下了很好的印象。當時吉利剛完成吉利對沃爾沃的收購，當時對與這個事件還沒有太多的概念。時間一晃，7年過去了，前段時間一則吉利汽車要落戶我大西安的新聞再次刷爆了我的朋友圈。今天我們就聊聊吉利汽車。
吉利的創始人叫李書福，浙江台州人，19歲高中畢業就開始經商，開始是開一個照相館，接著做冰箱配件，然後做冰箱整機，由於國家政策原因，放棄了冰箱製造有開始做建材生意，在建材市場日益競爭激烈的時候又轉投摩托車，在摩托車做的風生水起的時候看到了製造汽車前景廣闊，準備進入汽車行業。李書福並不像其他國外汽車品牌的創始人一樣是從小就喜歡研究機械以技術出身的，李書福是一個商人，也正是由於他的這個身份才是吉利汽車短短二十年的時間走過別人不曾走過的路，取得了這麼大的成就。
吉利集團正式成立的時間在1996年，在1997年前後，吉利完成了相關廠房的建設以及前期投資準備，自此吉利才算是正式進軍汽車行業了。實際上吉利開始並沒有國家的許可，汽車產業當時都掌握在國家的手上，所以李書福想要生產汽車的阻力可想而知。李書福以製造摩托車為理由圈地建廠房，在沒有準生證的情況下把一輛紅旗轎車和奔馳轎車結合，生產出了第一臺紅旗的底盤奔馳的外觀的轎車—吉利一號，當然造價太大，毛病太多沒有量產。
那會國家對汽車的管理特別嚴格，不允許民間造車，那是國有企業的專利，那會除了軍工企業之外，只有“三大三小”轎車生產佈局，即：一汽、二汽和上汽3個轎車生產基地（三大）和北京、天津、廣州3個轎車生產點（三小）。
李書福意識到必須要有生產汽車的資質才能真正生產汽車，但是當時汽車行業國家是不對民營企業開放的，要想拿到生產資質只能通過收購其他有資質的企業，吉利考察了幾個企業之後決定收購四川德陽的一個汽車廠才有了生產汽車的資質（吉利之前也和秦川汽車廠接觸過，不過沒有談攏，最終秦川汽車被比亞迪收購）。
吉利一開始就是想做豪華車的（當時的吉利一號是有100多萬的奔馳和三十多萬的紅旗組合而成），但由於技術上難度太大，想要直接一步登天造豪華車根本不可能，後來李書福徹底放棄了原來的“奔馳+紅旗”的路線，改走小型車路線，喊出“造老百姓買得起的汽車”的口號。當時汽車都比較貴，最便宜的夏利、奧拓都要十多萬，桑塔納十七八萬，幾乎沒有七萬元以下的汽車，這就是一個空當。這個空當恰恰是上海大眾、一汽-大眾、二汽等大佬們不屑做的，李書福決心在這個市場空當大展身手。
經過3-4年準備，終於第一臺真正量產的吉利汽車誕生了，它就是吉利豪情。1998年8月8日上午8點，在浙江臨海吉利豪情汽車工業園，吉利第一輛二廂轎車豪情下線，這輛車前臉有些像奔馳，車型模仿的是夏利的車身和底盤，發動機是天津豐田發動機公司為夏利配置的豐田8A發動機，變速箱由菲亞特生產。由於質量太差，陸續生產的100多輛車被李書福直接銷燬了。但這並沒有讓李書福氣餒，李書福有句名言“造汽車嘛，我看也沒什麼了不起，不就是一個發動機、四個輪子再加兩個沙發嗎？”也正是這股不服輸的勁頭讓李書福堅定的走在了中國民營工業的前端。
李書福認識到生產汽車必須要有專門的人才，以前生產摩托車工人的根本不行，他先後從天津一起挖了100多位技術人員，然後招聘了很多大學生，但是那個年代大學生畢業都想到國企拿鐵飯碗，所以民企根本就留不住人。這時候李書福又拿出了他的魄力，自己辦大學，自己為自己培養人才。吉利投資創建了全國最大的民辦大學——北京吉利大學和三亞學院。
當然李書福自己也在不斷充電，在湖北經濟管理大學讀財經，又在燕山大學攻讀機械工程碩士。
漫長的等待終於有了結果。2001年11月，在我國加入世界貿易組織之前，吉利豪情登上汽車生產企業產品名錄，吉利集團成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。吉利以生產廉價車為起點，逐步實現了扭虧為盈。2002年吉林從家族史企業向現代股份制企業轉型，李書福請來了專門的職業經理人來管理。當時李書福就想著要收購沃爾沃汽車，但是福特汽車不賣，李書福還試圖收購羅孚（最終被南汽拿下）。
2003年，被譽為“中國汽車知識產權第一案”的豐田投訴吉利美日商標侵權及廣告語不正當競爭案件正式宣判：吉利獲勝。
直到2008年金融海嘯席捲全球，美國的汽車行業遭受重創，福特汽車虧損嚴重不得不考慮出售旗下的轎車品牌以求自保，吉利的機會來了，終於在2010年吉利以18億美元（為了收購沃爾沃轎車，吉利當時準備了30億美元）的價格從福特汽車手裡收購了這個瑞典豪華車品牌。這裡需要注意的是吉利收購的是沃爾沃轎車，並不是沃爾沃集團，沃爾沃集團還有卡車、客車、航空公司等。這個被比作13歲的吉利迎娶83歲的沃爾沃，無論從長相、年齡、外貌和性格，都讓人感覺他們的聯姻"門不當"、"戶不對。但這就是李書福，這就是吉利，不管外界的質疑或者嘲諷，都按照自己的想法堅定不移。再借鑑了聯想收購IBM，上汽收購雙龍的案例後，李書福採取了為了不讓吉利拉低沃爾沃的品牌檔次，沃爾沃仍獨立運營，吉利則借鑑沃爾沃的技術不斷提高自己的產品力。
2006年11月，浙江吉利控股集團控股英國百年企業——英國錳銅集團，在上海成立合資公司，生產倫敦黑色經典出租車TX4，TX4正式成為英倫汽車旗下一款主力車型。
關於吉利汽車的很多成績在此就不多闡述了，總資產已過千億，連續五年進入世界500強，旗下的典型車型有現有帝豪EC7（A級），博瑞（B級），博越（SUV），帝豪GS（跨界SUV），遠景系列等等，產品佈局已經比較完善，1.0L-3.5L發動機全覆蓋，自主研發的1.3T渦輪增壓發動機、1.8TD渦輪增壓直噴發動都很優秀，旗下多款車型也獲得C-NCAP五星安全評價。
最近吉利新車領克也快要上市了（因發音相似 福特狀告吉利旗下領克品牌侵犯林肯商標權）。
吉利控股集團是國內汽車行業十強中的唯一一家民營轎車生產企業，連續十四年進入中國企業500強，連續五年進入世界500強，被評為中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好的企業。吉利控股集團旗下擁有吉利、沃爾沃、領克、倫敦電動汽車、遠程等品牌，研發生產及銷售業務橫跨歐亞、遍佈全球。2016年，吉利控股集團完成年度銷量130萬輛，實現銷售收入2088億元，成為民族汽車工業的領軍企業。
2017年6月吉利收購了寶騰汽車49.9%和英國豪華跑車品牌路特斯51%的股份，難道吉利這次要造跑車嗎？對於這次收購外界很多人不看好，我們坐等看著這些人被打臉。
近期吉利的新能源汽車產業化項目落戶西安，相信在這個汽車消費市場由東向西轉移的今天，對吉利的發展對西安的經濟建設都有巨大的推動作用。（不知道比亞迪怎麼看？）
隨著自主品牌的崛起和人民對於汽車認知水平的提高，國產品牌的汽車必將迎來更加高速的發展。我尤其看好吉利汽車，也許十年後就是吉利的天下。
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