文|一坨大喵嗚
說起發動機，很多人崇拜的都是V8、V10、V12，就算大排量傷不起，至少也要是個V6、直6什麼的。不過近年來排放標準越加嚴格，直列4缸和3缸開始大肆推廣，雖說國內大家對於三缸機十分反感，但是不得不說以後大排量將會成為回憶。
而大喵今天要說的，是發動機中的一股清流，神奇的五缸機。
雖說是奇數缸體，但是並不是說平順性就會大打折扣。偶數缸體發動機工作中都是由兩個活塞朝反方向運動，產生的震動會相互抵消；而在奇數缸體中震動無法平衡。不過你要是覺得奇數缸體都很抖那就打錯特錯了
五缸發動機是什麼？
直列五缸發動機是將五個氣缸並列排在同一直線上，點火順序是1-2-4-5-3 1-5-2-3-4，或者它們的反轉。火花塞點燃氣缸內的氣體並燃燒做功，推動活塞運動曲軸旋轉。直列五缸發動機每144度可獲得一次馬力，這意味著每次氣缸做工都有36度的重疊，這給予了直列五缸發動機動力輸出優異的平順性。
在歷史上，這種類型的發動機被採用的極少。奔馳曾在上世紀採用過這種柴油發動機，菲亞特和阿爾法羅密歐也曾用過五缸發動機。不過如今，大家所熟知的就是沃爾沃、大眾和奧迪採用這種發動機了。
在當時那個年代，V6發動機雖平順，但是體積太大，塞進小型車裡還是有點吃力；又礙於當時的四缸機又不給力，動力輸出又不夠，五缸，成了最佳的選擇。不過礙於近年嚴苛的排放標準，大多數品牌轉而發展渦輪增壓的直列四缸發動機，如今，唯一還堅持在直列五缸發動機的品牌就是奧迪了，而且還是搭載在主打操控的運動型轎跑上——RS3和TT RS。
奧迪的2.5 TFSI直列五缸發動機，將動力輸出迸發到極限。2.5L的排量，加上渦輪增壓的加持下，能夠爆發出400匹的馬力，峰值扭矩達到了480牛·米，配合雙離合變速箱，RS3的百公里加速時間為4.1秒，TT RS的百公里加速時間為3.7秒，如此優秀的性能，又怎能讓奧迪捨棄它呢？
不過五缸發動機也並非沒有缺點，與同類四缸發動機相比，五缸發動機的製造時間更長，製造成本更高。沃爾沃等一些製造商認為，這些成本比六缸發動機更高。還有使用化油器燃料系統的五缸發動機具有不可避免的問題，即發動機端部的氣缸和靠近化油器的氣缸之間位置變化太大，為實現可靠和一致的燃料輸送，必須使用多個化油器（兩個或三個），但是會導致一個化油器比另一個化油器供給不平衡。直到隨後出現的多點燃油噴射技術——通過從中央單泵單獨給每個氣缸噴油才解決了這個問題。
不過令人惋惜的是，減少氣缸數使用渦輪增壓以及新能源混動已成大勢所趨，3缸機經過不斷的進化調校可以逐漸改善其抖動的缺點，五缸機的道路卻越發狹窄，難以前行了，所以五缸發動機這種妥協的產物勢必會逐漸消失在歷史中。
不過經典即使消失，也曾發揮過璀璨的光芒。
我們一起看一下歷史上那些傳奇的五缸發動機車型。
>>>奔馳W123<<<
柴油版的列5缸，也是當時最可靠的引擎之一。
>>>路虎衛士<<<
從1998年開始，路虎衛士上搭載了Td5 5缸柴油引擎，服役近10年才換代。
>>>沃爾沃850R<<<
沃爾沃850 R是850的高性能版本，搭載一臺2.3升的渦輪增壓直列5缸引擎。
>>>奧迪RS2<<<
奧迪第一款高性能車RS 2發佈，2.2T調校出311匹馬力，0-100km/h加速4.8秒。
>>>奧迪quattro概念車<<<
1983年限量生產了200臺的quattro概念車，輸出306最大馬力，350牛米最大扭矩，四輪驅動。
>>>奧迪RS3 Sportback<<<
1700rpm時就可爆發出480N·m的最大扭矩，399匹馬力，百公里加速僅需4.1秒，這幾乎媲美超跑的性能不知是否是經典五缸機的落幕之作了。
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