大家夥兒也許怎麼也沒有想到吧，斷更萬年的太行發動機系列，施佬居然偶爾還會再寫上那麼一篇繼續更新。之前寫的大多數都是“太行”研製期間甚至是早期論證時期的東西，這回給大夥兒聊點“太行”發動機造出來之後，在試驗期間的事情。
發動機研製出來，不經過充分試車，那肯定是不行的
一型發動機研製出來之後，先是進行地面試車臺的試驗，再是進行高空試車臺的試驗。地面試車自然是在黎明廠裡做，高空臺，大家自然是想到伊爾-76改進而來的那架試驗機。關於這架飛機的來歷，原本大家都認為這是我國在引進的伊爾-76運輸機的基礎上修改而來，不過現在更多的資料已經公開了，這架飛機是從俄羅斯直接引進而來的。
我國編號760的伊爾-76發動機試驗檯
在此之前，我國唯一的發動機飛行試驗檯是由轟6改裝的，這架飛機1971年完成改裝，從1976年開始承擔任務，到上世紀90年代要準備太行試驗的時候已經老舊，因此迫切需要新的試飛臺。
老的轟-6平臺已經使用20年了，急需更換
當時最初的計劃，是考慮到轟-6的模擬飛行包線與太行發動機的包線基本相似，用國內現有的技術條件，使用新制造的轟-6飛機平臺改裝新的發動機試車臺。但在隨後的很長一段時間裡，雖然試飛院每年都開會討論相關問題，但因為經費原因（國家計劃的經費無法滿足預估的研製需求）一直沒有立項。
原本的想法，再來個轟6，再來個新平臺
到1999年，藉著赴俄參加航展的機會，試飛院派人考察了俄羅斯試飛院的試飛設施和設備，並且重點介紹了伊爾-76發動機試飛臺（按照蘇聯時代的規則，這些飛機都被命名為伊爾-76LL）。意思也很明確，希望向中國推銷其所內的試飛臺產品。
那年頭俄羅斯連伊爾-76試車臺都往航展上搬……真是砸鍋賣鐵
蘇聯時期試飛院曾經先後擁有過5架伊爾-76LL：第一架（機號86712）是伊爾-76的原型機，當時主要試驗的是伊爾-86所用的NK-86渦扇發動機，因為原型機在改造的時候就沒多少剩餘壽命，因此在70年代後期就宣佈報廢了；
第一架伊爾-76LL原本是原型機，航展什麼的也沒少參加
第二架（機號86891）是由一架伊爾-76M改裝而來，主要用於測試安-124用的D-18T發動機，從1982年開始測試，在1999年正式退役；
第二架伊爾-76LL，一看這發動機咱就知道，不是什麼善茬
第三架（機號76492）是一架伊爾-76MA改裝而來，用於測試圖-204所用的PS-90A發動機（後來也測試過PS-90系列的其他型號、NK-93、印度的“卡佛裡”等一系列發動機）；
1992年時候，還在試驗PS-90A
第四架（機號76529）是一架伊爾-76T，之前一度以AI-AIP的名號，塗著伊拉克航空的塗裝，由伊拉克空軍使用，上世紀80年代後期歸還給蘇聯後就用來測試D-236T和D-27槳扇發動機，在蘇聯解體後還多次參加莫斯科航展；
伊拉克時期的AI-AIP
後來就成了槳扇發動機專業戶
第五架（機號06188）也是被伊拉克使用過的伊爾-76M，當時的名字叫YI-AKQ，歸還蘇聯之後用於TV7-117A渦槳發動機的測試，該機1995年停用之後就一直停放在俄羅斯試飛院裡；
TV7-117A就很小巧了
除了報廢的第一架外，後面的4架當時應該都開放給中國參觀了。當時我方的回憶裡，這些飛機雖然生產時間都有10多年，但是用於試飛的時間只有幾十個小時，所以整體還很新。
試飛畢竟不比拉貨，沒有那麼忙
作為蘇聯時期航空工業的頂尖單位，試飛院在解體之後的一段時間裡可謂是經歷了斷崖式的慘劇：絕大多數試飛工作停止，政府也沒有足夠的撥款，試飛院上下因此也是難以為繼，甚至出現過為了發工資央求中國購買院內兩架蘇-27UB的情況，這次參觀中，仍然沒有擺脫困境的試飛院主動提出可以向中國出售伊爾-76試車臺，並保證“即使機齡最新、使用時間最少”的那架的價格也不超過500萬美元，同時還可以按照中國的要求提供改裝。
當年咱們還直接從試飛院買過蘇-27UBK，讓俄羅斯發工資呢，這都是交情
這個建議果然得到了國內的回應，因為試飛院提出的這個方案的價格實在是太便宜了（90年代初我們採購伊爾-76運輸機的時候，所謂的破天荒低價大概也得1200萬美元），完全可用用國內計劃的資金實現，加上俄羅斯試飛院願意協助改裝，研製週期和難度也比咱們“閉門造車”要快。經過國內的討論，很快這一工作就開展了下去。
改轟6不僅貴，性能還未必好
不過咱們究竟買了哪一架試車臺呢？答案是哪一架都沒買。當時俄羅斯還有大量以及伊爾-76平臺改裝的特種飛機，由於蘇聯解體、試驗或者項目暫停所以失去經費來源，就地扔在機場上，這些飛機中不少的機齡更短，狀況也很好，反而比起試飛院的現成飛機更適合.最後咱們看到的飛行試驗檯的機號是76456號，這架飛機是由所謂的“976飛機”，也就是一架是一架伊爾-76SK改裝而來。這個SK和蘇-27SK那個SK可不一樣，伊爾-76SK是在伊爾-76基礎上改裝的巡航導彈試驗雷達警戒飛機，雖然背上也有一個大盤子，所以老被別人誤認為是A-50，但是這飛機在翼尖還有額外的莢艙，機頭也有別的天線。
伊爾-76SK乍一看很A-50，但是有不少的細節不一樣
蘇聯時期，一共有5架伊爾-76被改裝成了“976飛機”，機號分別是76452、76453、76454、76455和76456，按照順序的話，76456確實是最新的。
花一樣的錢，咱們肯定要最新的飛機
這次改造中，伊爾-76SK的圓盤雷達天線和下面的支架都被拆除，但是支架根因為已經和機體結構組合起來，因此沒有完全拆掉，所以在咱們的飛行試驗檯上，也能看到這個根部留下的突出。機頭原有的傳感器天線和垂尾上的L型天線也都不要了，但是翼尖莢艙還是保留。機背上的天線罩裡也換上了衛星導航系統，方便在試驗過程中定位。
注意機翼後緣之後雞身上的凸起，那就是雷達支架的根部
由於這架伊爾-76實際上只有三臺發動機（左側內部原來的發動機改成試驗短艙了），飛起來左右推力肯定是不平衡的，為了能夠讓這飛機順利起飛，我國的試飛人員後來也採用了一些不常見的起飛方式：要麼是隻用外側的兩臺發動機起飛，要麼是藉著側風，在正好的時候用三發起飛。
2000年，中俄簽訂了改裝伊爾-76試車臺的合同，連飛機帶改裝，總價不到1300萬美元。2005年，完成改裝的伊爾-76飛行試驗檯轉場國內，順利交付使用。
整體來說，算上飛機的翻修、方案制定、改裝和試飛，速度還不賴
你們說俄羅斯花這麼大勁兒，收那麼點錢，為中國朋友量身改裝了一架伊爾-76飛行試驗檯，難道就沒有什麼別的收穫？
那是肯定不可能的，雖然中國的這筆生意錢不多，但是俄羅斯自己也算是從中獲利，因為在改造76456號伊爾-76SK的同時，機況還不錯的76454也被俄羅斯進行了同樣的改裝，成為了俄羅斯試飛院的第六架伊爾-76LL。改裝完成後，這架飛機隨後參加了與斯奈克瑪公司合作研製和試驗SaM146雙轉子渦扇發動機的工作。
毛不走空，這改試車臺的經驗也不能浪費
細心的朋友可能已經發現了，這伊爾-76試驗檯回國已經是2005年的事兒了，“太行”2005年12月28日就完成設計定型審查考核，你這試車臺是出了什麼力了呢？的確啊，在渦扇-10的試驗過程中，伊爾-76試驗檯是啥也沒幹著，這個平臺主要的試驗任務，是隨後進行的渦扇-10A發動機的試飛工作。而至於給渦扇-10的試驗，那就又是另一個不一樣的故事了。
閱讀更多 路漫漫兮尋古問今 的文章
