鄭州楊先生的一汽大眾邁騰開了4年6萬公里，DSG變速箱壞了。
近日，當他去4S店反映情況時，才發現自己的車受到了“歧視”—— 別人的車變速箱是10年16萬公里的質保期，自己的車卻只有3年10萬公里。數萬元的維修費用需要他自己承擔。
同樣是那批臭名昭著的“DSG乾式雙離合變速箱”，同樣是“機電單元故障”，為什麼會出現“同車不同命”？
我們還是從楊先生的購車時間說起：2014年4月14日，楊先生在鄭州合眾匯金4S店簽訂購車合同，購買了這臺邁騰車。
楊先生不知道的是：2014年4月1日，大眾汽車發佈公告：即日起不再提供10年16萬公里的雙離合變速箱質保，改為3年或10萬公里（以先到者為準）。
楊先生告訴河南交通廣播《維權直通車》，自己訂車是在2014年3月22日，當時交了定金，並一再向4S店確認“是否享受10年16萬公里的質保期”，對方說“是”。
2014年3月的定金條，交定金時大眾汽車還沒有發佈降低延保時限的公告
但是4年之後，當初一汽大眾鄭州合眾匯金4S店是否回答過“是（10年或16萬公里質保）”，已經無從考證。
不過，楊先生是在2014年的3月22日交定金訂車，當時大眾DSG變速箱還是享受10萬或16萬公里的質保，因此可以證明消費者本意認可和購買的是當時大眾汽車的服務和政策，因此，2014年4月1日大眾汽車突然發佈的公告，應該不能用在楊先生購買的車上。
對河南交通廣播《維權直通車》的質詢，一汽大眾給出了回覆：我們只認可簽訂正式合同的時間，正式購車合同是4月14日簽訂的。
據一汽大眾河南合眾匯金4S店的售後蔣經理介紹，楊先生車輛的故障，正是大眾DSG變速箱的遺傳病——變速箱機電單元故障。（點擊收聽錄音↓）
（售後經理蔣經理）
為什麼說楊先生車輛的故障就是大眾DSG的遺傳病呢？因為中國大陸市場還未召回前，大眾曾經對DSG一事發出公告，宣佈為國內使用7速DSG變速器（DQ200）車輛的客戶提供軟件免費升級服務，表示升級可解決變速箱機電控制單元閥門上可能出現結晶現象，避免發動機啟動後無法掛擋情況。楊先生車輛的故障與大眾的通病一致，就因為楊先生買車的日期在2014年4月1日之後，所以只能與大眾的超長質保無緣！
楊先生已著手通過司法途徑解決自己的問題，律師函將送至4S店。河南交通廣播《維權直通車》將全程關注。
我們想問一汽大眾：
1、從理論上講，2014年4月1日賣出去的車和3月29日賣出去的車極有可能屬於同一批次、使用了同一規格的零部件，同樣的產品、同樣的價格，只因購買時間差一天，憑什麼消費者的待遇完全不同了？
2、車主楊先生是在2014年4月1日前訂的車，2014年4月14日提的車，訂車之時，銷售顧問就承諾可享受廠家超長質保，但4月14日提車之時，銷售顧問並沒有向他如實告知大眾延保取消事宜，這不是故意地避實就虛，誘導消費者嗎？
3、大眾汽車是全球大公司，發佈取消延保的公告卻欠考慮，2014年4月1日突然宣佈取消，給當時正在買車的車主一個措手不及，你本可以在3月份或2月份發通知，給車主一個緩衝期啊，這不是霸道的“一刀切”嗎？留下的後患，你們有想過怎麼解決嗎？
4、我們查閱了很多車主索賠DSG變速箱的報告，DSG故障並沒有什麼規律可言，長則幾萬公里，短則幾千公里，大眾汽車口口聲聲說問題已解決，真的解決了嗎？在中國大陸市場召回前，長達兩年多的時間裡，大眾汽車對中國消費者的投訴置若罔聞，直到2013年被央視3·15曝光後才不得不進行召回，在不到2個月時間裡，大眾就宣佈徹底解決DSG問題，假如真如其所言，明明能很快解決的問題為什麼要拖上2年時間？
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