隨著政策環境和人們消費習慣的改變，近年來國內二手車交易量逐年提升，市場潛力進一步釋放。面對喜人的市場形勢，車商卻沒有充分享受到行業增長帶來的紅利。數據顯示，今年1-5月全國二手車市場同比增長10%，然而二手車經銷商的經營現況卻不容樂觀。
於是，在由中國汽車流通協會（CADA）舉辦的2018“融聚源，信行遠”中國汽車二手車大會期間，第1車貸組織了一場主題為“破冰前行，如何挺進二手車決賽圈？”的論壇，召集了來自中國汽車流通協會、國內二手車交易市場方、二手車經銷商、行業媒體等百餘位代表齊聚現場，就目前國內二手車市場的發展困境進行了探討。
5年之前，誰也不會想到，一家專注供應鏈金融的公司，會成為日後二手車經銷商的貼心知己。
淡季持續，二手車經銷商面臨“寒冬”
與今年的世界盃頻頻爆冷的戰況一樣，中國二手車市場感受到了絲絲涼意。與以往欣欣向榮的相比，面對略顯低迷的市場，傳統二手車經銷商紛紛表示感到壓力。
受國內經濟增速放緩、金融信貸環境趨緊、進口關稅波動、新車價格不穩等多重因素影響，全國大部分二手車經銷商陷入了不同程度的經營困境。
經營成本、運營效率、用戶體驗依然有大幅提升空間，或將倒逼車商轉變思路、創新求變。
第1車貸從創立之初到現在，一直在低調做車商庫融業務，為什麼選擇在本屆二手車大會期間，選擇與車商進行深度的交流？其CEO郭超認為主要有以下幾方面的原因：
- 當前國內經濟增速放緩，汽車行業總體環境欠佳，市場低迷。此外，汽車產業新政打破渠道壟斷，使原有的層級化、分散化的渠道向扁平化、集約化轉變，二手車市場競爭愈發複雜和激烈。
- 進口關稅波動導致新車價格不穩，消費者持觀望情緒，市場總體需求降低。新車、二手車庫存週轉率嚴重下降，車商庫存壓力增大，以中高端車輛為甚，直接導致經營壓力和風險上升。
- 金融監管政策密集出臺，去槓桿力度加大，導致二手車行業資金供給收縮、資金成本上升、流動性緊張等一系列信貸連鎖反應，行業資金從過剩轉向不足。
- 互聯網技術的滲透和規模化應用在提升行業效率和體驗的同時，使車價越來越透明、毛利率持續下降，盈利空間被壓縮，車商的傳統經營模式利潤點下降，新的利潤增長點尚未建立，思路和打法需要迭代升級。
- 車商要把解決生存問題的去庫存，加快週轉效率放在首位，認清經營定位，避免一味的高端化發展，盲目擴張。其次要進行渠道下沉，真正深入線下拓寬獲客渠道，從賣車向賣服務轉變，打通多元營收渠道，合理控制負債。
- 現階段行業新舊模式交織共生，淘汰賽賽點已到。車商們要樹立信心，同時調整心態、修煉內功、創新求變的同時提高風險意識，不斷適應行業和市場變化。
二手車經銷商應利用金融工具
在中國汽車流通協會秘書長肖政三看來，二手車市場本身在釋放潛能，汽車金融在賦能二手車市場和二手車企業，同時也在賦能消費者。從客觀和主觀不斷的努力，加上誠信、規範、保障，二手車市場在相當長的時間內還保持兩位數的增長，這當中二手車金融的貢獻功不可沒。
利豐通遼二手車市場董事長肖大為認為，現如今經銷商收車價格高、銷售利潤薄，加上新車的降價，導致二手車經銷商面臨巨大的壓力。在這種環境下，二手車經銷商應有效利用金融工具，利用金融槓桿提升自己的庫存週轉率。
在過去，二手車經銷商的銷售可能相對簡單一些，往往在車賣出去之後，便於消費者脫離了關係。但隨著行業的發展，原來單純的買賣形式，已經不能夠適應當前的消費市場。新型的二手車經銷商，必須具備滿足車輛的全生命週期服務的能力，對客戶提供持續服務的，包括售後維修、定損等等，才能夠在激烈的市場中提升自己的競爭力。
第1車貸的賦能策略
當前在經營壓力和風險均上升的情況下，二手車經銷商要清醒地認知行業的情況。結合行業的變化和對市場的分析和判斷，郭超為二手車經銷商提出以下建議：
第一，去庫存、快週轉。車還是要拿，但不要過分的追求毛利。
第二，渠道下沉，深入線下，車商要從“坐”商變成“行”商，深入線下尋找渠道和發現市場特徵，精準觸達消費者。
第三，經濟主流暢銷車型，避免一味高端化發展，要結合庫存週轉率來做暢銷車型。
第四，合理控制負債，讓自己的收支成本有效的進行良性的運轉。
第五，先活下去，再求擴張。
第六，多元化經營服務，打通更多的收入渠道。
2017年被業內稱為以租代售的元年，近一年多的時間，數十個新零售及以租代售模式的企業拔地而起，爆發式地進入廣大消費者的視線中。
以金融切入二手車領域的企業，慢慢開始做全產業鏈的服務，與實體經銷商的關係，則均向著“賦能”轉變。
為進一步助力車商應對市場變化，也為了更好的迎合產業融合趨勢，改善成本、效率、體驗。第1車貸整合上下游資源，提供車源、配資、交易、倉儲、物流等全場景覆蓋的B2B2C供應鏈服務，完成了從金融向一站式平臺服務的全面升級。
第1車貸COO鄒大偉表示，二手車市場過往以＂車＂為中心，未來將以＂人＂為核心。
基於此，第1車貸推出B+C定製化綜合產品服務和1車輕售平臺，致力於滿足車商的多元化經營訴求，幫助車商降本增效，開拓新的利潤增長點。
鄒大偉表示，B+C相比傳統單一的產品，B端融資產品和C端消費分期結合的一體化服務模式能有效降低車商31%的綜合成本。
車商採用1車輕售模式，可以先收單後收車，首付低至20%，收車無壓力，庫存0風險，輕鬆賺差價。僅需分享+引流、訂車+配資、到店+物流、還款+交車簡單四步，即可實現全程供應鏈效率和車商採購、獲客、物流、庫存、銷售的協同整合優化。
＂經測算和傳統模式相比，毛利提升35%，投資回報高達473%＂。“從去年開始我們往前端的輕售模式交易服務平臺在走，C端現在是我們開始發力的一個點，目前來講，我們的消費分期以租代售，月均的增量還是相當可觀的，說明我們B加C的優勢已經體現出來了。”郭超表示。
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