走過青藏線的驢友，都見過公路，或者鐵路邊擁有很多，直立的杆子，有時候很密集，有的地方就沒有，這些杆子到底是什麼作用？
開始回顧路況，自駕遊的驢友，都知道在經過拉薩到格爾木這一段青藏公路的時候，這段路的路況非常的糟糕，這裡也多次提醒過驢友們，在走這段路的時候要注意安全，彈坑路非常的嚴重，特別是從那曲開始，經過安多，到達格爾木，走這邊的時候，要格外的小心，因為會有莫名的水坑，也有翻滾的路基，很多驢友就說，是大貨車走的太多了，把路壓成了這樣，當然有這當面的原因，但不全是；
青藏公路是建設在高原上，海拔5000多米以上的地方，地下的結構也非常的複雜，複雜到什麼程度，就是凍土，凍土得到保護，路基就穩定，路況也比較穩定，不僅僅是公路，鐵路更是如此，青藏鐵路更需要保護，否則出現路面的翻滾，那還不得出大事嗎？
怎麼解決這個問題，專家們可是煞費苦心，不過這也不是這麼高精端技術，無非就是怎麼保護凍土的問題？
有一種辦法，就是在夏天的時候，天氣熱了，要把熱量疏散出來，使得路基凍脹變得均勻，鐵路路基就不會變形了；
這種杆子，叫做熱棒，也叫做無芯重力式熱管，它的作用很簡單，就是導熱，而且是單向導熱，一般會用於土木工程建設，鐵路，公路，機場，水利工程，甚至輸油管線，輸電杆塔等等，就是保護凍土的基熱穩定性的，減弱凍脹融沉的一種技術，是保護公路，鐵路安全的一種方式，
熱棒是空心的鐵管，內部充填了液態氨，在冬季的時候可以將路基中的熱量帶出，起到降溫穩固路基的作用；都知道，青藏地區海拔高，有凍土層，溫差大，每一段凍土不穩定，地面易變形，導致鐵軌變形，熱棒可以調節土壤內部溫度防止地面變形；
經過凍脹與融沉，經過不了多少年，鐵路和公路就不能用了，失去了經濟效益，再說也不安全，因為凍脹與融沉會導致地面塌陷，下沉，破裂，翻漿，裂縫等等地質上的病害，進而會導致公路坑窪，彈坑路，鐵路就會使得鐵軌變形；
在地質方面，和平時我們知道的東西，有所相反，我們平時都認為是，熱脹冷縮，但是在地質上，凍了才會脹起來，因為冰面會增加水冰凍後的體積，熱了就會融化，一方面水分會散結到別的地方，體積就不穩定了，夏天的時候，熱棒就是散熱作用，不至於使得凍土發生消融，那麼也就避免出現，凍脹和融沉的效果，永遠保持凍土層，保證公路，鐵路的正常運營和運轉；
這也是為什麼，青藏鐵路開通的時候，經歷了太多的技術壁壘，又一一攻克的這每一條鐵路，川藏鐵路也是如此的艱難，就是因為很多地質問題，需要一個一個的解決，實驗，才可以應用於鐵路基建；
走青藏公路的時候，從拉薩到格爾木這1000多公里的時候，特別是安多到格爾木這一段，尤為突出，一定要記得開的慢點，才是正解，中間可以在那曲，安多，沱沱河，或者五道梁休息，雖然海拔高點，可能睡不著，相比較安全來講，後者顯然更重要一些；
坐火車的驢友，看到這些熱棒的時候，也不要再感覺稀奇古怪了，這就是保護鐵路的棒子，我們也要保護這些棒子；
好了，就說這麼多吧！最後祝願每一位驢友，都能夠去西藏玩得開心！
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