作為全新保時捷 Cayenne 自在之旅的第二站，“3D立體魔幻城市”重慶見證了全新 Cayenne 的卓越實力。
有人說只有專注刷圈紐北的保時捷才是最純粹的，推出SUV 後變得沒那麼有味道了。
但是也有消費者說，保時捷就應該從奢侈品變為日常必需品，讓更多人的幻想不只是信仰，而是變成可以通過努力實現的夢想——只有這樣保時捷才能走得更遠。
這些爭論無疑都是在討論一輛車——Cayenne。但其實在我看來，Cayenne 的出現並沒有丟掉保時捷的“運動基因”，哪怕是SUV，其在公路上的表現也不輸不少轎跑車型。
▲全新 Ca y e n n e的內飾設計採用了極具未來感的保時捷先進駕駛艙理念
只能說其在保留了自己運動基因的同時，吸取了一些越野的能力。所以說能夠在國內首試全新保時捷Cayenne，對我而言，更多的意義在於體驗一下這輛車的真實實力到底在哪裡。
而保時捷，將全國首試地點選在了重慶，這個堪稱國內地形最複雜的城市依山而建、臨水而立，長江大橋、5D 立交橋、盤山公路……絕對是測試全新保時捷Cayenne 最好的地點。
▲車尾的三維立體“Porsche”標誌極具辨識度，與橫跨整個車尾的 LED燈帶一起，賦予尾燈以視覺張力
此次試駕的是搭載3.0 升渦輪增壓發動機的全新Cayenne，最大功率為245 千瓦，最大扭矩達到450 牛·米，與之匹配的是來自ZF 的8 擋手自一體變速器。
雖然有點遺憾的是此次試駕主辦方並沒有安排搭載全新2.9 升V6 渦輪增壓發動機和4.0 升V8 增壓發動機的Cayenne S 和Cayenne Turbo 等高配車型，但在這段自在隨心的駕享旅程中，全新保時捷 Cayenne 以實力征服坎坷曲折，在如畫山色中穿行百里，讓我們感受如風般的自由。
▲全新卡宴前輪轉向採用電子式線傳控制轉向，擁有較為運動化的轉向齒比，提供更運動化的駕駛感受
新一代保時捷Cayenne 的設計在很大程度上借鑑了經典跑車911。尺寸更大的前進氣口，同時內部還採用了橫向的飾條，讓新車的前臉看起來更加有氣勢。
由LED 頭燈往後延伸的車身曲線，搭配較前代車款更低的車頂線條和車窗比例，為新一代Cayenne 塑造出更流線修長的外觀。
車尾採用了當下流行的貫穿式尾燈，結合車尾的三維立體“Porsche”標誌，極具時尚感與辨識度，與橫跨整個車尾的 LED 燈帶一起，賦予尾燈以視覺張力。如此將犀利與優雅合二為一的全新 Cayenne 在九曲山路間自如盤桓，風範盡顯。
▲前排具有14 向電動調節功能的舒適型座椅
全新Cayenne 採用全新MLB 底盤平臺打造，雖然與上一代相比設計師並沒有對其外觀做出大刀闊斧的改變，但在車身尺寸上，4918 毫米的車長較前代增加63 毫米，車寬及車高分別為1983 毫米1696 毫米，底盤軸距維持不變，為2895 毫米，至於車高則較前代車型降低9 毫米。這些細微的車身尺寸變化，為新一代Cayenne融入更修長而且低趴的視覺感受。
▲全新的車身比例營造出全新Cayenne 典雅的流線造型
而內飾的改變，可以說直接將Cayenne 的平均用戶年齡拉低5 歲以上，雖然我們已經在全新Panamera 上熟悉了保時捷這套全新內飾設計語言，但將這套裝備移植到Cayenne 的內部，瞬間會讓人覺得印象中這位本是隻講究面料質感與機械美學的大叔這回開始熱衷於時尚與科技。
▲Cayenne為了保持越野能力，仍然沿用8速Tiptronic手自一體變速箱
而與之相伴的則是坦蕩從容的儀態和車內靜謐祥和的氛圍，在喧囂中偏得一份安寧。
▲全新C a y e n n e 採用全新MLB底盤平臺打造，賦予了後排乘客更寬裕的後排腿部空間
比起上一代車型，全新保時捷Cayenne 的中控臺減少了大量物理按鍵，取而代之的是12.3 英寸全高清觸控屏以及擋把周圍大面積的玻璃觸控區域，在這個級別的車型中絕對是一次相當新鮮的嘗試。不僅可以控制各種數字功能，同時還支持語音控制，科技感油然而生。
▲保時捷經典的五桶式儀表盤已升級為電子化
此外，全新保時捷Cayenne 此次採用了全新911 的儀表，中間大圈保留了機械轉速指針，兩側分別採用的是7 英寸的液晶顯示，同樣延續了G-Force、各項溫度提示等適應於超跑的精確數據顯示，並且來自918 Spyder 的跑車方向盤及功能鍵也被運用在這輛Cayenne 車內。
▲全新顯示與控制概念的核心部件是全新保時捷通訊管理系統（PCM）的 12.3 英寸全高清觸控屏
前面已經說過，重慶這座城市有足夠的條件去展現這臺車的極限，試駕的路線幾乎全是崎嶇的山路，我駕駛著全新保時捷Cayenne 面對每一個髮卡彎都能夠從容面對，即便是連綿不斷、高低起伏的高速公路。
理論上來說對於一輛通過性較高的SUV 是很難在這樣的公路上完成高速行駛的，但正如我前面所說，全新保時捷Cayenne 並沒有扔掉公路上的運動性，對於它而言這都不算事兒。
▲三腔室空氣懸架和保時捷動態底盤控制（PDCC）電子防傾翻穩定系統進一步提高了其公路行駛性能
而這一切，除了3.0T 的澎湃動力之外，還要歸功於保時捷此次盡最大可能地將新911 的底盤技術移植到全新保時捷Cayenne 車內。首先它搭載了電子後橋轉向技術，讓後輪可實現正負3 度的轉向，在低速狀態下可以減少轉彎半徑，高速時更精準地過彎。
▲全新車型能夠提供5種不同的越野駕駛模式和6種離地間隙
除了後橋轉向，全新卡宴的底盤還加入了保時捷主動懸架管理系統PASM 和保時捷動態底盤控制系統PDCC，當然這些都屬於選裝的“底盤套件”，不過我相信土豪們都入手Cayenne 了，也不缺這點錢讓自己的愛車更富有操控感。
▲3.0升渦輪增壓發動機為它帶來澎湃的動力，加速度堪與911 Carrera 爭鋒
而這還不是全新 Cayenne 飄逸瀟灑的全部理由，它的舉重若輕源自它強悍的越野性。這款全地形車型能夠提供5 種不同的越野駕駛模式和6種離地間隙，可調整的越野模式令駕駛者能夠更輕鬆地選擇恰當的驅動系統設置。無論是公路坦途，還是泥濘山路，全新 Cayenne 都能從容應對。
▲新一代車型全車系標配LED頭燈，另外還可選配PDLS保時捷動態照明系統
或許你心中的保時捷仍然是炸街、刷圈的存在，但隨著汽車市場的不斷完善，功能相對豐富的SUV 已經成為市場焦點，這時候Cayenne 就是以“最實用的保時捷”身份而來，而這輛功能性更加全面的保時捷也確實在國內市場取得了成功。
全新Cayenne 相較於上一代Cayenne 而言做出了一些改變，在動與靜的結合上更加用心，在被更多科技渲染之後，保時捷變得更有內涵，但又並不會因此而丟了調性，其現在所擁有的氣場更強，更能面面俱到。
點 評
全新保時捷Cayenne 在外形上大致維持了與上一代車型相同的輪廓，但造型細節加入了更多新一代Panamera的元素。雖然外觀看起來跟上一代差不多，但實際上仍有相當大程度的改變。簡單來說共有5大方向：更精細的設計、提升駕駛性能與舒適度、提升性能、提升人車界面、安全輔助系統革新。這讓全新Cayenne不但更適合日用，同時運動性也大幅提升。
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