“西一環由北向南方向嚴重擁堵。”這是每天早高峰，所有電臺路況信息必然重複的一句話。
堵車，成為每天合肥最標誌性的事件，霧霾堵、下雪堵、白天堵、晚上堵、週末堵、上班堵……慢慢地每個合肥人把堵車當成了一種生活習慣。
堵城合肥，也力壓上海，挺進2017年度中國堵城TOP10，患上了堵車的重病。
近日，高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、阿里雲重磅發佈了《2017年度中國主要城市交通分析報告》。
在“中國堵城排行榜”上，合肥位列第7位，與2016年的“堵城”報告相比，上升了7位，超過不少一二線城市，並反超上海，讓人舌撟不下。
根據報告，合肥高峰擁堵延時指數1.881，這代表合肥人上下班高峰期通勤花費的時間是平時的1.881倍。
簡單來說，本來上下班不堵車只要1小時，而堵車需花費1小時53分鐘，這53分鐘是耗費在堵車上。
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1月19日 AM 8：00 實時路況
今天，大C也監控到高德地圖上午8點左右合肥的實時路況：
▲一環線
統計說明：褐色表示極度擁堵，紅色表示嚴重擁堵
黃色表示比較擁堵，綠色表示暢通無阻
西一環： 由北向南極度擁堵，車子根本走不動
南一環：“寧國路、馬鞍山路、東一環路“端，由東向西極度擁堵
其他：雙崗、蒙城路、五里墩、三里庵、四牌樓、金寨路、阜陽路、三里街、合作化路、安糧國貿中心較為擁堵。
NO.2
為什麼合肥這麼堵？
總結來看，合肥早高峰時期：
一環全線擁堵，但東一環比西一環、南一環、北一環好，說明城市繁華的地段在南、北、西。
而西一環由北向南極度擁堵，南一環由東向西極度擁堵，說明上班族工作地點集中在西南區域。比如，政務區、經開區、高新區，而這三個區域也是白領、產業工人、高新人才的集聚地。
1、修地鐵。短期來看，修地鐵會佔用城市道路，增加擁堵，但長期來看，會減少擁堵。
地鐵1號線與2號線的運營，極大緩解了東西、南北的交通壓力。所以，我們看到濱湖、新站不是很堵，高新、瑤海不是很堵。
反而沒有地鐵覆蓋的西一環、南一環、北一環很堵。所以，長期來看，3、4、5號線的建成，能緩解城市的“擁堵病”。
比如，3號線能緩解臨泉路、西一環、黃潛望的擁堵。
比如，4號線能緩解龍川路、安糧國貿中心的擁堵。
再比如，5號線蒙城路、雙崗、阜陽路的擁堵。
2、寫字樓集群，加劇了部分板塊的擁堵。目前，合肥寫字樓分佈在北一環、三里庵、政務區、馬鞍山路、黃潛望，而這些地段也是堵車最嚴重的地方。
尤其是政務區，集中了國企央企、世界500強、一線房企、政府機構。
所以，每天從西一環自北向南，東一環自東向西的人很多，大部分上班族在政務區及周邊工作。
3、機動車保有量。截止2017年上半年，合肥全市機動車保有量達167.8萬輛，每個月市區路上跑的機動車平均增加1.45萬輛，這也是城市交通擁堵的癥結。
要知道，2014年6月，合肥全市機動車保有量才114萬，短短3年時間，合肥增加近54萬輛車。
可想而知，車輛排成排的長度都超過了城市主幹道的長度，堵車的癥結也就在此。由此還引發了，中心城區停車位缺失、亂停車的問題。
4、當然，高架修建、道路建設、下雪霧霾、人口湧入……也多多少少地影響著城市的擁堵。
結 語
任何事物都有兩面性，房價的高位、城市的擁堵……恰恰也反應了城市經濟發展的程度與速度，而這背後也帶來的GDP增長，也讓合肥衝進了的省會前10強。
在帶給我們驕傲的同時，也帶來了生活的煩惱。
每天，人們在這樣的交通潮汐下，隨波湧動，無處可逃，也難以改變。漸漸地，你的生活圈與工作圈變成了兩座“城市”，而中間1-2小時的路途，成為一堂人生必修課。
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