在2017年的雙11中，貝業新兄弟承接了日日順家裝和衛浴行業的倉儲和配送，上海倉和武漢倉雙十一期間及時出庫率為100%，KPI位列第一；此外，貝業新兄弟還是科勒18年以來中國區唯一的物流服務商以及宜家中國區的最後一公里配送和安裝服務商。在激烈的行業競爭中，貝業新兄弟能取得如此成效實屬不易。
作為物流知識的分享平臺，物流FM近期採訪到了貝業新兄弟CTO李偉，聽他講述渠道下層背景下貝業新兄弟是如何做物流的以及傳統三方物流企業如何做大件家居領域的B2C物流。
貝業新兄弟CTO李偉與物流FM記者
一、從2B到2B2C
跟傳統三方物流公司的發展模式一樣，貝業新兄弟從車隊起家，而後發展成集倉儲、運輸、配送於一體的三方物流公司。目前，貝業新兄弟旗下主要有四個事業部：建材事業部、宅配事業部、營養品事業部、日化品事業部。其中，營養品事業部與日化品事業部以B2B物流運輸為主，而建材、宅配事業部則涉及B2B2C，服務對象包括以宜家為主的家居產品、以科勒為主的衛浴產品的室內配送、安裝等服務。
從1997到2018，貝業新兄弟走過的20多年，不僅是從B2B到B2B2C業務模式的轉型，更是20年間物流生態的真實寫照。
1990年-2010 年，三方物流的成長期，這期間，大批物流中介依靠信息差在業內得到快速發展，三方物流公司不斷興起；2010年-2012年，隨著幹線運輸競爭的白熱化，三方物流公司在這期間內多以拼價格維生，三方物流公司死傷一片；2012年起，在生存環境逐漸惡劣的條件下，很多三方物流公司紛紛轉型。
“當時，整個三方物流公司的行業競爭是很惡劣的，你5塊我4塊，你4塊我3塊，反正中標了再說，價格戰很厲害。那時候我們也面臨著轉型，怎麼轉呢？第一轉差異，比如建設強大的物流信息系統作為壁壘；或者聚焦行業，比如貝業就只聚焦在大件家居，並把大件家居做到了國內行業前三；第二是選擇合資，合資的好處是不僅可以讓更好的管理團隊、更強的企業文化融合進來，還可以有更多的資本運作。”
2014年，貝業新兄弟與海爾合資。之後，憑藉此前多年的資源和海爾旗下日日順的網點支持，貝業新兄弟的業務重心也從之前的2B不斷向2C轉移。
二、以大件家居為主的2C模式
提到貝業新兄弟，就不得不提其以大件家居為主的2C模式。
2007年，貝業新兄弟與宜家合作，開始接觸大件家居B2C的末端配送。此後的十年間，憑藉自身在物流領域內多年的資源，貝業新兄弟開始在大件家居B2C領域發力並於2012年獲得中國大件家居B2C物流第一。談及原因，李偉歸結為以下2點：
行業理解的深刻性
在李偉看來，物流行業是個十分看重經驗的行業，而大件家居B2C物流的末端配送同樣離不開物流人員對家居行業的理解。
比如配送，大件家居B2C物流如何協同配送與倉庫之間的關係？跨區域之間的傢俱如何配送？如何處理配送車輛的整載問題？產生上門費怎麼弄？碰到大型促銷活動如何做？比如安裝，大件家居B2C物流存在一次預約、二次預約、多次預約、一次安裝、二次安裝的問題，配件少了怎麼辦？產生逆向物流時又該如何處理？
李偉表示，如果沒有一定經驗，這些細節問題很難處理好。而貝業的做法是：倉庫協同上，在面對諸如雙十一大單量的情況下，摒棄傳統B2B物流中按照SKU的揀貨邏輯，採用分撥中心的概念，按照客戶訂單單號的方式進行揀貨，這樣做的一個好處是減少C端用戶因配件缺少而帶來的二次配送問題；配送上 ，藉助多年的系統數據沉澱、收貨方行為標準，結合路況等信息做AI智能調撥系統，以最佳的路線優化邏輯來解決一車多卸的問題；管理上，除了一般的WMS，採用分揀系統、點撥系統等進行管理。
從揀貨、安裝到配送，這些看似來自行業的經驗性其實是對行業的深刻理解。
人員、系統的標準化
在李偉看來，2C物流對硬件設施的要求很高，比如無線掃碼，因為單子比較多，要保證掃碼的速度；比如遇到大型節假日，吞吐量大，如何保證系統在高壓狀態下依然穩定運行，此外，在人的管理上，也需要標準化。
“因為我們平時是不養這麼多人的，那你遇到雙11這樣的大型活動，人從哪兒來，該如何管理？”
貝業新兄弟上海IT部
如何對人員、系統進行標準化管理？貝業新兄第的做法是：人員上，遇到大型促銷活動，提前1-2個月進行外包人員培訓，並對倉管員做出相應的管理要求；系統上，依據產品特性和運作模式採用相應的系統管理。
“比如我們惠氏跟科勒採用的系統雖然是同一個，但這兩套系統的配置完全不一樣，宜家的也是這個道理。”
產品特性和運作模式不一致，各個行業之間的系統使用也不一樣，這就要求公司管理層對系統使用要做出相應的取捨，而IT部門就要對公司的IT架構做出合理建設。
三、2B2C過程中的信息化
當前貝業新兄弟的業務比例上，2B2C各佔一半，但李偉表示，未來公司整體戰略上會往2C方向走，而無論2C還是2B，都離不開企業的信息化建設。具體說來，貝業新兄弟的信息化主要體現在：
在途可視化
對於所有三方物流公司來說，在途可視化一直是個大難題。對於此，貝業新兄弟的做法是：微信掃描二維碼，貝業新兄弟每個場的單子會帶有貼有二維碼的信封，根據信封所到位置掃碼上傳相應的地理位置；APP，APP的可視化主要用於整車背景下，點對點記錄訂單信息；GPS定位，在日化品等高端商品中裝入卡片式 lot 定位設備，實時跟蹤訂單信息。
數據可視化
李偉認為，物流信息化建設，一定要以數據作為首要驅動，因為在物流運輸鏈條上，物流的數據都沉澱在三方物流公司中。數據驅動的好處，一是能對物品信息做精準的跟蹤報告，對貨損貨差、到貨及時率產生系統化的報表，從而便於物流公司對供應商做更加系統化的KPI考核和激勵；二是數據的可視化、賬單的可視化能便於核對、管理應收應付賬單，從而減少應收應付速度，此外，數據化的賬單管理也可用於給客戶提供諸如銷售預測、管理報表等增值服務。
緊跟科技技術的步伐
這一點，貝業新兄弟主要從信息系統的快速迭代、硬件設施升級上著手。
“現在大家都在用微服務技術架構，而我們的系統也都可以看做是一個個小小的樂高積木，每個系統上都有接口。通過將系統之間各個接口對接，可讓公司內部外部之間互聯互通。”
李偉這樣解釋信息系統“樂高積木”的概念：內部系統通過API接口進行互通，且針對不同的客戶，貝業會開發出相應的版本。一旦需求有變，改掉其中一小部分即可接著使用；而如果改動較大，系統就會直接報廢，換上新的的系統時只要將接口接上即可使用。
外部的系統也同理，通過利用EDI接口進行互通，將客戶系統之間打通起來，李偉表示，目前貝業80%的客戶都做了系統對接。
至於硬件設備上，貝業則會在公司戰略基礎上結合IoT、AI等技術做更多的連接和升級，讓IT成為貝業的核心競爭力之一。
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