專題之二：出租：真錯怪滴滴們了？出租的未來，還得學曹操！
打車難
從傳統出租所面臨的5大困局可以看出，傳統出租的發展，在社會發展不斷進步、科技是第一生產力、移動互聯網已普及的時代大背景下，其實，網約車對出租的經營衝擊已經不再是唯一和最主要的因素了。
但是，在出租從業者們看來，網約車一直被當做影響其發展的最大因素，實際上這是一種錯覺，或者說是壟斷經營者們和其背後的力量有意無意引導而形成的一種錯覺，實際是維護其舊有的壟斷模式、繼續坐享其成、盤剝司機利益。
出租真誤解了滴滴等網約車？
1、全國汽車保有量和駕駛人的增長，使出行可以有更多選擇。
截至2018年6月，全國汽車保有量3.2億輛，持證駕駛人數量達近4億人。十年前的2008年，全國汽車保有量為6400萬輛，汽車駕駛人1.2億人（包含三輪汽車和低速貨車）。
十年之間，全國汽車數量翻5倍，持證駕駛人由國民1/10增長到1/4。十年之間，城市空間像攤大餅般的擴大了數倍，曾經十年前的郊區地帶，現在多已成繁華市中心或商住區。
從數據來看，城鎮人口中，現狀是幾乎家家有車、戶戶有駕照。那麼，在這種情況下，還有多少人出行必須要打車呢？ 十年來，自駕出行在擁堵、停車難的困擾下，租車、拼車、共享汽車、軌道交通等多樣化出行方式，必然會降低人們對飽受打車難困擾的舊出租出行方式的依賴。
原本打車出行多是在日常上下班之外的休閒、公共交通覆蓋不到、緊急狀況下的選擇，換言之，即使沒有網約車的問世，出租車的市場也不會大幅上升，因為人們有了更多選擇。
2、統計數據證明，出租出行市場規模並未受網約車影響。
據交通部公佈數據，2017年全年全國完成城市客運量1272.15億人，比上年下降1.0%。其中，公共汽電車完成722.87億人，下降3.0%；軌道交通完成183.05億人，增長13.3%；巡遊出租車完成365.40億人，下降3.2%。
出租保有量數據
根據數據，出租車出行市場規模從2009年至2016年實際是增長狀態，並未受網約車明顯影響。2009年全國出租汽車運送旅客達363.54億人次，2014年達到歷年來的最大值為406.06億人次；即便在深受網約車巔峰期的衝擊影響最嚴重的近兩年，出租汽車運送旅客仍達到2016年377.35億人次、2107年365.4億人次。
分析可見，2017年的客運除軌道和BRT分別較大幅度增長外，普通公交下降3%、出租下降3.2%。可見，正是因為出租車打車難而需求未能得到滿足的情況下，人們轉而選擇公交、軌道交通等其他公共交通方式。這也體現了民眾在出行方式選擇上，對出行效率的需求是堅挺的。所以，綜合考慮到軌交和BRT的增長因素，實際網約車對傳統出租的衝擊幾乎是可以忽略的。
出租運送規模
而另據公開數據，中國出行市場的整體規模已達28億次/天，網約車出行市場需求約為9000萬次/天。但出租僅完成1億人次每天，仍然保持10年前的運力和運量規模。也就是說公眾出行的十年的市場增量，傳統出租因為種種原因，絲毫沒有得到分享。但需求在那，於是軌交、BRT、共享出行等新興出行方式紛紛大幅增長，出租還是完全處於十年前的運力、運營方式、運營質量，當然也就被新增出行人群所不選擇了。
傳統出租的出路在何方？
那麼，十年間，出租出行的需求並沒有降低，但出租的運力和規模卻沒有明顯增長，出租司機們的收入和付出也是越來越不對等，傳統出租的出路究竟在何方？是打倒全國3000多萬私家車共享的網約車再回到舊出租時代？還是自身變革升級、擁抱科技進步、與時俱進接入互聯網基因實現網約化？
打倒網約車？
一、靠打倒網約車？不行！
顯然，根據交通部的數據分析，網約車實際並沒有分割掉出租車原有的出行市場份額。在這種情況下，即使沒有了共享網約車，那麼網約出行巨大的日均9000萬人次的出行需求，傳統出租的140萬輛車的運力可能也只能是看著呵呵吧？
而另據權威諮詢機構貝恩針對中國一二三線城市的近2000名消費者展開調查顯示，有60%的受訪者表示其出行頻率在過去兩年中有所提高，而新型出行方式是導致出行頻率上升的主要原因。新的出行方式的誕生又是基於移動互聯網、移動支付的普及，未來無人駕駛技術成熟之後，所有有人駕駛的新舊出租和共享網約車平臺，都將可能受到極大衝擊。
所以，打倒網約車，消滅對手的競爭模式顯然不是舊出租的正確方向和出路。
二、只有變革，徹底改變經營模式，擁抱進步趨勢，才能有出路。
出租改革
1、出租經營模式變革以刻不容緩。
出租的現有經營模式，運價控制、特許經營和份子錢的經營權壟斷模式，嚴重製約了出租行業的發展。
正如我們質疑和批判網約車行業中的獨角獸滴滴壟斷一般，傳統出租的特許經營本身就是壟斷之源。正是因為壟斷，才可以收沒有6千大元的份子錢，才可以一張出租車牌照賣80萬以上，才會有出租們從前的各種拒載和不打表。
破除了壟斷，引入競爭，運營成本降低了，司機們服務自然也上去了，也會有更多人選擇出租出行了。
目前，有些地方的政府層面已經取消了出租車的經營權收費，但針對於出租司機們最大的成本份子錢，各方卻還是光打雷不下雨，遲遲不肯割肉讓利於出租司機們。
出租車的4條出路
2、政策層面的總量調整。
28億人次的日均出行需求，2017年出租車僅能完成1億人次每天的運量。在出租行業管理政策的總量控制下，出租車10年來總量僅增加20萬輛，運力嚴重不足，自然無法滿足巨大的出行增量需求，民眾出行不得不轉而採取網約車、共享汽車、軌交等新型出行方式。
①、總量控制下，滴滴模式C2C共享型網約車將退出舞臺。
網約車新政的實質，拒絕私家車共享的網約車模式，採用出租化的管理模式，要求三證齊全，並對合規車作了各種高門檻設置。
原本全國3.2億的汽車保有量，其中有3000多萬利用業務時間分享空座提供出行服務，這種模式並沒有額外增加汽車保有量和出租車的總量，但由於新政細則的出租化規定，私家車99%無法合規，隨著兩部委的清退令大限將至，滴滴模式的C2C共享網約車將不得不退出舞臺。
②、總量控制下，曹操模式的B2C網約車得以快速發展。
你方唱罷我登場。新政下，滴滴退場，網約車的下半場就是曹操等B2C模式的天下了。
沒有了私家車，曹操專車、首汽約車、神州專車、AA租車等由汽車製造、租車業務或傳統出租車經營企業優化、轉型升級並擁抱新技術的網約專車平臺，靠企業自行採購車輛辦理運營證，再統一招募司機運營，完全在新政框架內的經營模式，得以快速增長。實質上，這即是沒有份子錢的準出租公司，卻又正是走的總量增加的路線。
目前全國合規網約車20萬輛，基本以曹操、神州、首汽、AA等平臺自有車輛為主。沒有了共享網約的3000萬運力，曹操等新出租們將樂見其成、大舉擴張擴容。比如曹操專車，在上線兩年時間內，已開通25個城市、投放2.7萬輛合規車運營。另外還有上汽、長城、長安、一汽等十來家傳統汽車製造企業正拉開架勢要大舉進軍網約車行業，按此情形，兩年後，網約車上路的合規車就可能就是100萬輛、200萬輛了！
③、總量控制下，傳統出租總量不但得不到擴容，反而不斷萎縮。
傳統出租既得不到運力增長，新出行人群又不接受舊出租的揚招模式，甚至有部分出租司機們退出轉開曹操網約車，更是造成舊出租的運力不斷萎縮。這種情況下，傳統出租又如何和新能源、新技術的新出租（實質就是網絡預約出租車）們去競爭呢？
所以，傳統出租們的發展方向，也應該是總量放鬆，有限擴容，滿足不斷增長的出行需求。
出租車網約化
3、擁抱互聯網，出租網約化。
網約車新政的出租化管理，其實本質是為了維護傳統出租車。
那麼傳統出租就更不能放過這一機遇了。
傳統出租具有傳統優勢，比如安全規範統一、司機認路經驗豐富、即時發票、價格固定不動態加價等。
在網約車的持續衝擊下，部分地區的出租公司也從被動到主動，開始陸續接入滴滴、嘀嗒等網約平臺。
據中國交通報、城市智行研究院和嘀嗒出行聯合發佈的公開報告數據，北上廣深等地12萬名受訪者中，44.61%表示僅通過線上APP打出租車，41.68%的受訪者表示通過揚招和線上APP兩種方式打出租車，而只通過傳統揚招一種方式打出租車的僅佔13.71%。
另據易觀數據，2016年線上APP打出租車交易規模為222.12億元，2017年達到353.31億元，增幅達60%。
數據表明，傳統出租車的網約化是大勢所趨。你不接入網約平臺，新增出行用戶就不會選擇你，舊有市場規模將更加不斷萎縮。事實上，很多城市的出租公司，也確實積極接入網約平臺或者自建網約平臺，以適應用戶出行方式的變化。
而這正是向曹操專車、神州、易到等B2C模式學習的新出租、網約出租之路。
4、擁抱大數據，實現動態全監控。
傳統出租受制於技術手段，對司機運營過程中服務質量、態度差、不打表、拒載、議價等行為的監管和控制有限。
實現網約化，接入大數據，平臺可對司機實時運營數據動態監控，用戶可以對出行服務中的車況、服務質量等情況進行事後評價監督，司機拒載取消訂單、議價、不打表等惡劣行為也會在移動支付、大數據監控下被基本杜絕。
服務品質上去了，用戶體驗上去了，自然會有越來越多的用戶選擇，市場規模也就會越來越大。
所以說，網約化和大數據，是讓出租車插上互聯網的翅膀，未來的發展定會突飛猛進。
出租網約化
內外兼修、求新求變，舊出租完全可以煥發新青春！
當下，部分城市的出租車已實現接入滴滴、嘀嗒、首汽、易到等網約平臺，通過網約方式無抽成接單，既有效降低非高峰時段、偏僻地帶的空駛率，也是有效提升了收入。
應該說，舊出租們已經嚐到了擁抱新技術的甜頭。近期有些城市的出租企業聯合打造自有網約APP就是自主升級的一種嘗試。
但是，也要譴責出租們其中的一小部分素質較低的群體。這一部分人，每天通過滴滴等網約車平臺零抽成接單，卻又全天候在網上網下的圍堵攻擊謾罵滴滴等網約車，大有滴滴不死誓不罷休之勢；甚至對網上但凡較為客觀的出行領域的深度文章也是群起攻之、粗俗謾罵甚至辱及家人。這一小部分老鼠屎，就如同滴滴龐大司機群中的少數低素質人員一樣，既嚴重敗壞了出租行業從業者們的形象，也讓更多用戶對舊出租的出行方式愈加反感和拒絕。
其實，出租師傅們和共享網約車的司機們，都是為了生活，掙的都是辛苦錢，本是同命人，又何苦如此互相傷害要鬥個你死我活呢？
或者，這也是壟斷經營者維持其既得利益轉移焦點的一種方式？或者圍追堵截者們，只不過被利用了？
是繼續做哭喊的落後力量直到被歷史淘汰？還是主動變革，主動擁抱進步，實現網約化？
值得反思！
您認為出租車的未來方向應該走曹操專車的網約之路嗎？份子錢呢，該不該取消？
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