國內車市日趨難，海外市場成焦點。不過，雖然汽車出口呈現增長趨勢，但暫時還難“挑大樑”。
微增長下出口成熱點。中汽協數據顯示，2018年1~6月整車銷量為1406.65萬輛，同比增幅為5.57%。其中，整車出口量為51.2萬輛，同比增幅高達29.4%。出口表現良好，令業界對中國品牌在海外的發展充滿期待。
出口將成“十四五”核心？
政策引導，企業跟投，機構“看多”……海外市場被業界寄予厚望。
政策推動整車出口量大增。近年來，我國加大與“一帶一路”沿線國家的投資合作力度，在促進當地經濟活躍的同時，也激發了出口活力。數據顯示，2017年，我國向“一帶一路”沿線國家共出口汽車整車64.07萬輛，同比增長23.75%，佔出口整車總量的71.9%。專業人士表示：“跟著政策走，紅利肯定有。”
中國品牌加速海外佈局。業內人士指出：“宏觀看，國內市場競爭加劇、法規升級，中國品牌出口的意願和動力大增。具體講，廣汽計劃進軍美國，上汽榮威佈局東南亞，奇瑞在伊朗擴大規模，吉利、長城分別在白俄羅斯、俄羅斯投資建廠，海外市場成為中國品牌謀求發展的關鍵一步。”
機構看好海外市場。日前，易車研究院發佈《全球車市洞察報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》指出：“2018~2025年，‘走出去’ 是中國品牌的必修課，也將成為多數中國車企‘十四五’戰略規劃的核心。”
中國汽車出口前途似乎很光明，但現實並不樂觀。
海外之路難在哪兒？
部分企業缺乏長遠規劃，抗風險能力差，洋品牌設限，日系二手車衝擊……中國品牌出口道路坎坷。
中國品牌出口總量曾突破百萬輛，如今為何輝煌不再？業內人士指出：“偏重投機性是部分中國品牌在海外市場受挫的主要原因。中國汽車出口的高峰是在2012年，中國汽車出口量首次超過百萬，達到105.61萬輛，之後出口量逐年下滑。原因是部分本土車企輸出的產品質量不高，且扎堆在法規要求較低的國家和地區。當地法規升級後，中國車不得不退出市場。”
跨國車企設限，日系二手車衝擊致使中國品牌敗走。專家指出：“在發展較為成熟的國際市場上，發達國家的汽車企業已經設限。以巴西為例，通用、大眾、雪鐵龍在當地成立‘聯盟’，左右巴西政府出臺不利於後來者的政策，導致中國品牌在巴西受阻。同時，在亞非拉等地區，日本輸出了大批二手車，這些車的價格比中國品牌新車便宜，質量與中國車不相上下，這也是中國品牌出不去的一個重要原因。”
地緣政治因素導致匯率劇烈波動，嚴重影響部分中國品牌海外銷量。某中國品牌海外市場負責人告知《選車網》：“2014年俄烏衝突導致盧布大幅貶值，中國品牌在俄羅斯市場遭遇嚴峻挑戰。曾經萬臺級的俄羅斯市場，銷量驟然降至冰點。”
在海外市場，儘管中國品牌仍集中在比較“難啃”的地方，但韌性十足的中國企業已經開始紮根。
海外市場三步走
“提升品質、耐住寂寞、影響心智，海外發展需要分三步走。”專業人士指出。
大家都是“中國車”，保證品質最重要。業內人士指出：“雖然高性價比是中國汽車在海外市場的核心競爭力，但腳踏實地建立中國製造的口碑很重要。換句話說，在海外市場銷售的中國汽車雖然品牌不同，但背後都有一個共同的背書——中國製造。當前，中國品牌在國內的產品已經升級到第三代，某些企業還在出口第一代產品，儘管增加了出口量，但對於提升品牌沒有幫助，而且一旦出現質量問題，受影響的將是整個‘中國製造’。”
耐住寂寞、不等不靠做佈局。專家指出：“借力國家政策固然可以實現較快發展，但中國品牌走向海外還是要靠自身努力。以吉利、長城為例，兩家企業分別在白俄羅斯、俄羅斯實打實地投資建廠，已經形成規模效益，在‘一帶一路’國家戰略下，未來發展前景可期。”
培育市場，逐步影響海外消費者心智。某中國品牌海外市場負責人表示：“從時間週期看，海外市場培育期較長。中國品牌經歷前幾年的‘滑鐵盧’之後，目前處在‘L型’底部緩慢爬升。從產品看，中國品牌要靠第二代、第三代車型逐步提升影響力、品牌力。值得欣慰的是，國產車在國內已經可以媲美法系、韓系車，說明中國製造水平在提升，產品質量在進步。所以，在海外市場，我們也把韓系車作為競爭目標，力求通過努力達到甚至超越韓系品牌在各國消費者心中的地位。”
從銷量看，雖然中國汽車出口量短期難“挑大樑”，但有實力的中國品牌已經在海外市場紮根。據此看，“走出去”成為部分中國品牌“十四五”戰略核心的概率很大。
閱讀更多 大話車市2018 的文章
