多個信號顯示，A00級純電動車或出現由盛及衰的拐點。
7月31日，工信部網站公佈的《第19批免徵車輛購置稅新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《第19批目錄》）顯示，A00級純電動車數量明顯下降。同時，共享市場對A00級純電動車的需求出現下滑勢頭。
補貼新政生效後，新能源車“以大為美”的勢頭愈發明顯。統計顯示，登上《第19批目錄》的純電動乘用車共有61款。其中，A00級車只有15款，首次被A級車（16款）超越。值得注意的是，以菱智M5EV、大通EG10為代表的純電動MPV數量有10款之多。可見，補貼門檻提高的同時，廠家也在不斷進行產品升級，技術含量更高的大車正在逐步取代小車。
政策推動下，純電動乘用車平均續航里程再創新高。從發展趨勢看，新能源車的續航里程總體持續增長，純電動車尤其明顯。乘聯會統計顯示，2017年純電動乘用車總體平均續航里程是232公里。在 2018年已經發布的四批《目錄》（總第16批、第17批、第18批和第19批）中，純電動車平均續航里程呈現階梯式增長，分別為256公里、302公里、318公里和323公里。具體來說，《第19批目錄》中思皓E20X、奔騰X40EV等新款小型SUV的續航里程都在300公里以上，表明新能源新車的起點較高。同時，在A00級小車中，只有奔奔EV、奇瑞eQ1等極少數車型續航里程達到300公里。可見，多數A00級純電動車將隨著補貼門檻逐步提高而走上市場化道路。
電池能量密度增加的同時車重下降，是《第19批目錄》表現出的又一重要特點。據悉，今年國家不但針對電池能量密度細分了補貼額度，而且增加了車重要求。政策“指揮棒”下，廠家紛紛選配高比能量的動力電池，同時在減少車重方面狠下功夫。統計顯示，2018年新能源車（含乘用車、客車、貨車、專用車）的平均電池重量是875公斤，較2016年的980公斤大幅下降。而登上《第19批目錄》的純電動乘用車電池平均重量僅為331公斤，足見三元鋰電池的優勢非常明顯。電池重量下降帶動車重下降，乘聯會數據顯示，2018年純電動乘用車的平均質量是1031公斤，較2017年下降68公斤。
插混車型越來越多，成為新能源發展的新趨勢。從乘用車產品看，北京奔馳E300el與上汽大眾途觀PHEV登上《第19批目錄》，表明德系車企開始發力新能源市場。從技術層面看，吉利插混產品的技術非常先進，僅有9度電的吉利新車，與18度電的比亞迪宋技術指標非常接近。
儘管《第19批目錄》中A00級車數量低於A級車，但部分企業仍看好A00級市場。某中國品牌負責人表示：“我公司的一款A00級純電動車不但登上了《第19批目錄》，而且續航里程達到300公里以上。我們認為，雖然純電動車越做越大是發展趨勢，但眼下高品質的A00級純電動車仍有較為廣闊的發展空間。”
對於上述看法，有專家發表了不同意見。專家指出：“隨著補貼退坡，A00級純電動車由盛及衰的拐點即將到來。一方面，共享市場對於A00級純電動車的需求在下降；另一方面，一部分專注於製造A00級純電動車的企業已公開表示將在新能源領域多元化發展。上述信號表明，未來的新能源車市場，將會隨著地方補貼的退出而走向市場化。市場放開之後，A00級純電動車能否仍舊佔據主流尚待觀察。”
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