呂不韋將《呂氏春秋》公佈於咸陽城門旁，並將千金懸掛於上方，他許諾：如果有人能在書中增加一個字或減去一個字，就獎賞給他一千金，由此留下了“一字千金”這個成語。
人們通常用“一字千金”以表示對文辭的讚美，但最近，卻有人用實際行動證明了即使沒有雕章琢句，同樣也能達到“一字千金”的效果。這個人就是特斯拉現任CEO，並即將成為前任董事長的馬斯克。
近日，馬斯克與SEC達成和解協議，以解決後者在本週四對他提出的證券欺詐指控。
馬斯克同意在45天內辭去特斯拉董事長的職務，但將繼續擔任首席執行官一職。此後三年之內，他沒有再次被推選為董事長的資格。同時，他將繳納2000萬美元的罰款。
作為和解協議的一部分，特斯拉公司也將另外支付2000萬美元罰款，以了結其未能充分監督馬斯克推文的指控。
說起來有些令人哭笑不得，這一切巨大代價的起因，卻是馬斯克用私人賬號發送的一條推文。短短兩行文字，讓自己和公司共同付出了高達4000萬美元的代價。有人甚至調侃稱，這是史上“最貴”的一條朋友圈。
不過事實上，隨著社交平臺逐漸變為與外界溝通的主要介質，大佬們往往喜歡在這裡“直抒胸臆”，而且一出口，就很可能一鳴驚人。 所以，如果說馬斯克與特斯拉的4000萬美元就是史上最貴，恐怕會有很多人表示“不服”。今天，我們就來聊聊汽車江湖中那些“一字千金”的朋友圈。
1. 兵荒馬亂 作者：馬斯克 價值：4000萬美元
釋義：因為一條“朋友圈”導致公司上下“心慌慌”，也讓馬斯克自己很凌亂。
事情還要從8月8日開始說起。毫無徵兆，馬斯克在這一天致信特斯拉全體員工，宣稱考慮將特斯拉私有化。而後，他又在推文中表示“在考慮使特斯拉以每股420美元的價格退市，錢已到位”。
如此突發奇想的“創意”幾乎是打了公司內所有人一個措手不及，更讓人猝不及防的就是如火箭一般躥升的股價。在宣佈私有化目標股價的當天，特斯拉每股股價暴漲至接近380美元，在股民和投資者們的信心備受衝擊的同時，還引起了美國證監會對“特斯拉退市”的高度注意，“涉嫌操縱股價”的指控，隨後鎖定在了馬斯克身上。
“連鎖反應”接踵而至。特斯拉股東在私有化過程中蒙受了利益上的損失，而從長遠利益看來，大多數股東都認為作為一家上市公司會對特斯拉更有利。馬斯克的一廂情願並不能推進退市進程，反而讓自己進退兩難。
與馬斯克的尷尬相映襯的，是股價在短暫飆升後的跌跌不休，甚至在8月20日開盤價直接失守300美元大關，直接降至290.74美元，這是華爾街空頭操盤手們的大利好，卻是特斯拉股東們的噩夢。
股價的波動，給本來就焦頭爛額於挽救Model 3車型初檢通過率低至14%的特斯拉，出了又一大難題。內外交困之際，馬斯克甚至寄希望於用“一壺茶，一袋煙”排遣心中的憂慮，但這個明顯不夠得當的行為，已經將馬斯克的“人設”拉到了懸崖邊緣。
最終，馬斯克將特斯拉私有化的夢想並沒有變成現實。直到前幾天與SEC達成妥協，並丟掉特斯拉董事長的職位，才徹底結束了這場形同夢遊的“鬧劇”。這個推文讓“鋼鐵俠”付出的代價，著實不小。
2. 乘車戴笠 作者：戴雷 價值：8.5462億+1元
釋義：戴雷立志取得乘用車生產資質的故事。
9月28日下午，一汽夏利發佈公告稱，天津一汽夏利汽車股份有限公司2018年第二次臨時股東大會審議通過了《關於轉讓天津一汽華利汽車有限公司100%股權並授權總經理辦理產權交易掛牌、交易合同確定及簽訂等事宜的議案》。
公告內容顯示，一汽夏利在9月27日與南京知行電動汽車有限公司簽署了《產權交易合同》、《關於天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議》，將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行，轉讓價格為1元。也就是說，拜騰的生產資質“穩了”。
公告發布後，拜騰總裁兼聯合創始人戴雷便第一時間在朋友圈曬出了消息，並配文“謝謝大家關心”。簡練的語言似乎淡化了事情本身的重要程度，但其背後的價值卻是難以想象的。
拜騰取得資質的成本著實不便宜，因為在這1元“轉讓費”背後，還有5462萬元應付職工薪酬、8億元債務，且有明確的還款期限，這些通通需要拜騰買單。
當然，這張“準生證”帶給拜騰好處將遠遠超過購買成本。按照既定規劃，今年10月起四大工藝車間就能夠正式完工並開始製造設備進駐。明年5月完成設備安裝、廠房交付，並啟動量產車間項目，同年10月正式進行大規模量產。在未知相關部門何時才能重啟項目審批時，用真金白銀換來造車資質，才能讓“近水”去解“近渴”。
此外，無論是資本市場的戰略合作，還是汽車產業鏈中的深度合作，有了生產資質這一基礎條件，拜騰與資本與供應商的捆綁將更加緊密，這也將為拜騰汽車量產、交付等提供充足的資金、技術與零部件供應保障。
即使付出了不菲的金錢代價，拜騰依然是幸運的。因為對於還未取得資質的眾多“友軍”而言，今後還能不能用購買的方式獲取資質，猶未可知。
3. 指李推張 作者：李斌 價值：60億美元
釋義：李斌的蔚來上市，但他把敲鐘的機會讓給了12位用戶。
蔚來成為了中國第一家上市的新能源車企，並且與特斯拉一樣，都是在美股征戰。這似乎是造車新勢力在今年以來最引人關注的事情。作為蔚來“掌門人”的李斌，自然要發個朋友圈慶賀一下了。
美國當地時間9月12日，蔚來正式在紐交所正式掛牌上市，開盤報價6.010美元/ADS，當時的股票總市值在60億美元左右。
征戰美股的第一個8小時，初戰告捷——6.60美元收盤，盤後繼續上漲至6.71美元，漲幅7.36%。入市當天，在漲幅、換手率、成交量方面均超越了特斯拉，這說明蔚來確實引起了投資者的高度關注，也算對得起蔚來“明星企業”的標籤。
這一天，李斌的朋友圈和微博同時更新，長約500字表達的都是感謝。而在上市後面對成功IPO後的資金，李斌明確表示：“仍然主要圍繞著研發與服務”進行投資。
研發是基礎，包括新車型研發、老車型迭代、三電技術、自動駕駛等領域。服務則是蔚來作為用戶企業的根本，更好的充換電體驗、超越傳統4S店幾十倍流量的體驗店建設，都在按部就班進行。
上市募集資金不易，正面傳統車企的強勢擠壓更不易。慶祝是必須的，但在盛宴過後，李斌身上的重擔無疑還會繼續加磅。
4.何樂不為 作者：何小鵬 價值：44萬+
釋義：何小鵬笑言沒有人能做到年前交付1萬臺。
朋友圈可以表達喜怒哀樂，悲歡離合，也能成為江湖人對決的“電子擂臺”。小鵬汽車創始人何小鵬，就通過一條朋友圈，“意外”讓自己身陷“賭局”。
新勢力造車本就風險重重，面對投資人與社會各界的質疑眼光，但凡有勝出希望的車企都在卯著勁突破“交付”瓶頸。7月31日，何小鵬斬釘截鐵地發話：今年沒有人可以交付一萬臺車。
不知讓何小鵬敲定這個結論的原因是什麼，但可以肯定的是，短短103字就已經在汽車江湖掀起了熱議。並不是所有人都同意何小鵬的觀點，李斌就是“反對者”之一。
8月5日蔚來NIO House深圳中心的開業現場。面對相關媒體提出“是否會在年底前交付一萬臺？”的問題時，李斌當機立斷表示，蔚來可以在年底前交付一萬臺，並跟何小鵬立下賭局，如果自己輸了就送一臺ES8給小鵬，贏了則要拿回一臺小鵬汽車。
對於這個賭注，何小鵬欣然接受。並在次日的朋友圈中表示“覺得自己肯定會贏，謝謝李斌的禮物”。朋友圈中見真章，在廣大群眾的共同見證下，“何李之約”自此生效。
有人說李斌和何小鵬的“笑面賭”是一場以“博眼球”為目的的“借勢營銷”，這種揣測是理智的，畢竟價值幾十萬的“禮物”對於二人的經濟實力而言不痛不癢。但在賭約的背後，實則是一場在大佬們支配下的造車江湖。
無論是何小鵬還是李斌之所以能成為備受矚目者，除了紛紛看中新造車這個風口，成為炙手的新造車大佬，他們還擁有百億富豪的雙重身份為玩轉江湖做背書。
因此對於他們各自的身份而言，誰能贏得這場對決，誰的“造車兵團”就能獲得更多的信任與機遇。這個看似輕描淡寫的“賭注”，還要加上一個很高的權重才對。
“朋友圈”對於每個人都有其特殊的意義。有人喜歡在這裡訴說衷腸，有人習慣在此秉筆直書。但對於身居要職的汽車大佬而言，“朋友圈”絕非是一個記錄人生的平凡舞臺，更像是汽車江湖風起雲湧的縮影。
千鈞萬擔彙集一身，每條狀態一經發表，就可能是一場刀光劍影的“江湖之爭”。
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