膜片彈簧離合器目前在各種類型的汽車上都廣泛應用，其構造如圖1~圖3所示。
圖1：膜片彈簧離合器的構造
圖2：膜片彈簧離合器蓋和壓盤的分解圖
1—離合器蓋；2—膜片彈簧；3—壓盤；4—傳動片；5—從動盤；6—支承環
圖3：膜片彈簧離合器蓋和壓盤的結構
膜片彈簧離合器也是由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構組成的。
主動部分由飛輪、離合器蓋和壓盤組成。離合器蓋通過螺栓固定在飛輪上，為了保持正確的安裝位置，離合器蓋通過定位銷進行定位。壓盤與離合器蓋之間通過周向均布的三組或四組傳動片來傳遞轉矩。傳動片用彈簧鋼片製成，每組兩片，一端用鉚釘鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘連接在壓盤上。
從動部分包括從動盤和從動軸，從動盤一般都帶有扭轉減振器。發動機傳到傳動系統的轉速和轉矩是週期性變化的，使傳動系統產生扭轉振動，這將使傳動系統的零部件受到衝擊性交變載荷，使壽命下降、零件損壞。採用扭轉減振器可以有效防止傳動系統的扭轉振動。帶扭轉減振器的從動盤的結構如圖4所示。
圖4：帶扭轉減振器的從動盤的結構
從動盤鋼片外圓周鉚接有波浪形彈簧鋼片，摩擦襯片分別鉚接在彈簧鋼片上，從動盤鋼片與減振器盤鉚接在一起，這兩者之間夾有摩擦墊圈和從動盤轂。從動盤轂、從動盤鋼片和減振器盤上都有六個圓周均布的窗孔，減振彈簧裝在窗孔中。
當從動盤受到轉矩時，轉矩從摩擦襯片傳到從動盤鋼片，再經減振彈簧傳給從動盤轂，此時彈簧將被壓縮，吸收發動機傳來的扭轉振動。
壓緊機構是膜片彈簧，其徑向開有若干切槽，形成彈性槓桿。切槽末端有圓孔，固定鉚釘穿過圓孔，並固定在離合器蓋上。膜片彈簧兩側裝有鋼絲支承環，這兩個鋼絲支承環是膜片彈簧工作時的支點。膜片彈簧的外緣通過分離鉤與壓盤聯繫起來。
膜片彈簧離合器的工作原理如圖5所示。當離合器蓋未安裝到飛輪上時，膜片彈簧不受力而處於自由狀態，此時離合器蓋與飛輪之間有一個距離S，如圖5（a）所示。當離合器蓋通過螺栓固定在飛輪上時，膜片彈簧在支承環處受壓產生彈性變形，此時膜片彈簧的外圓周對壓盤產生壓緊力，使離合器處於接合狀態，如圖5（b）所示。當踩下離合器踏板時，分離軸承推動膜片彈簧，使膜片彈簧以支承環為支點，外圓周向後翹起，通過分離鉤拉動壓盤後移使離合器分離，如圖5（c）所示。
圖5：膜片彈簧離合器的工作原理
如圖6所示，膜片彈簧式離合器的分離機構主要由分離叉、分離軸承和分離軸承座組成。踏下離合器踏板時，離合器操縱機構將力傳遞到分離叉，分離叉起槓桿作用，這個“槓桿”的支點即分離叉支撐點，分離叉推動分離軸承座使分離軸承壓向膜片彈簧，使離合器分離。分離軸承固定環起連接分離軸承座和分離叉的作用。
圖6：離合器分離機構
從上面的介紹中可以看出，膜片彈簧既是壓緊彈簧，又是分離槓桿，使結構簡化。另外膜片彈簧的彈簧特性優於圓柱螺旋彈簧，所以膜片彈簧離合器的應用越來越廣泛，在各種車型上都有應用。
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