韋福勝
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畢竟外賣和打車出行是兩種完全不同的業務模式。
滴滴在出行行業基本上處於壟斷地位，日子過的十分舒坦，而美團，雖說在外賣領域市場份額較高，但是餓了麼的競爭勢頭一點不弱，滴滴也試圖切入外賣領域，給美團添亂。
反正最後，滴滴的外賣和美團的打車都不能說成功，總體來說，還是美團要面臨的強敵更多。
至於對二者的不同評價，則在於，美團更多帶來生活便利，早前外賣小哥暖心事蹟風靡網絡，而滴滴此類為品牌贏得美譽和口碑的事件則完全沒有。
除此之外，滴滴打車安全事故頻出，美團外賣的安全保障性目前看來更高。一方面，美團平臺自身的騎手，都有平臺把關，而商家自己配送的外賣員看起來也較為安全可靠。
滴滴惡性事件給滴滴的品牌口碑帶來了毀滅性的打擊，這是滴滴負面評價較高的最主要原因。
美團作為外賣平臺，連接客戶和商家，B端賦能商家，C端給客戶提供便利，雖然也存在抽成問題，但大部分商家訂單量提升，或者商家會整合供應鏈降低成本，從而保持盈利，但滴滴就不同了，面對平臺的抽成，滴滴司機只能把成本轉移到乘客身上，要麼繞遠路，要麼給乘客糟糕的服務，但由於滴滴的壟斷地位，乘客沒的選。所以對滴滴一邊倒的負面評價才會那麼多。
我是吳懟懟，虎嗅、36氪、鈦媒體、產品經理等專欄作者、前澎湃新聞記者，專注互聯網科技文娛解讀，更多深度解讀，歡迎關注我的頭條號。
吳懟懟
一個企業的評價好與壞不光是抽成啊、虧損啊之類的問題，這跟一個企業的企業文化、服務水平、以及應對社會輿論、以及解決存在問題有很大的關係。
- 企業創始人對企業影響很大！
從家庭背景上來講
王興算是典型的名門之後，爺爺的當地小有名氣的教育界人士，文革被打到以後，家裡被貼上了成分不好的牌子，一段時間內受到了不小的影響，他父親在幾乎一段時間內不能去好的單位上班，也沒辦法找到體面的工作。這種情況下被逼得下了海，經商議後迅速看到了改革開放的利好，抓住這個很好的建設商機，迅速成為當地的著名企業家。
王興的母親則是福建廈門大學經濟系的高材生， 師從《資本論》譯者，廈門大學經濟系系主任王亞楠教授。王興的姐姐則是清華大學的高材生，現在在美國華爾街工作，而王興自己也是屬於開掛的人生，從福建龍巖一中被保送至清華大學，後來又拿到獎學金去美國攻讀博士.......
可以這麼說，王興從小就屬於鄰居家的孩子，生在商人和知識分子的複合家庭，從小都是含著金鑰匙，住在豪華別墅裡面長大的。從小就不用為自己的生計發愁，創業的初衷也很簡單，就是做自己想做喜歡做的事情，嘗試去做一些也許可以改變世界的事情。
程維則是典型的鳳凰男，當然這個鳳凰男不是歧視的意思，只是相對來說程維的家庭環境沒有那麼好，從小出身在普通家庭，而且從小成績也不是特別好，上的是北京化工大學這樣的普通大學，經過勤奮的努力一步一步做到了阿里巴巴的中層管理。
離開阿里巴巴以後，程維決定創業，其最初的原因就是因為自己打不到車，這個創業理想可以說是剛需，也非常現實，跟王興的創業初衷比起來簡直就是兩個完全不同的方向，這是兩人創業的本質差別。
從解決問題的方式上來看
從小就出身在企業家、知識分子家庭，所以很多人情世故從小就被薰陶出來，從小就在優秀的家庭中成長，其實在很多方面計較得更少，據說王興在美團都沒有自己的獨立辦公室，平時在公司就是個有點禿頂的中年少年，非常平和沒有架子。
從創業開始，可以說王興更多的是做自己喜歡的事情，做自己想做的事情，並且他覺得他做的事情是要改變世界的，而且他對於自己決定的篤定，不願意接受妥協不願意受人擺佈的決心，不是一般人都能具有的。
對待阿里巴巴想要控股甚至收購的意圖，王興堅決說不！他不想自己的企業成為巨頭的附庸，更不想自己的心血成為巨頭大戰的犧牲品，他想要尋求更加獨立的發展，於是王興最終選擇了對於企業控制不那麼強列的騰訊。
但是對於客戶，也許美團會很高的扣點，但是美團一直堅守著一些底線，比如早期的一些無責取消，他深信規範好了商家的行為，服務好了消費者對於服務行業來說終究是好事情，而且長期發展對於商戶也是百害無一利，哪怕這個代價有點大。
對比程維，既沒有把司機照顧好，也沒有把C端乘客用戶照顧好，可以說兩頭都得罪了，我有個同事就自己也註冊了滴滴，沒事的時候也開開，就多次吐槽站點拼車這個功能，打車的人不打站點拼車打不到，選擇站點拼車，司機按照里程拿錢，乘客也按照里程付錢，滴滴則是最大的受益者。這種運營方式不是自找麻煩麼？
在滴滴順風車出事以後，從沒有給出一個正確的解決方案，因為利益鏈條上的一些事情，至今不願意接入公安系統，至今不願意接受公安部門的監管。第一次順風車出事以後，弄了一大堆沒有任何實際意義的整改措施，還弄出個懸賞100萬之類的愚蠢的處理辦法，簡直令人心寒。
第二次順風車女乘客被姦殺以後，滴滴照樣沒有拿出像樣的解決方案，然後又是像耍小孩子脾氣一樣做了一段時間的下線處理，又重新上線了，這樣怎麼讓用戶放心。
最後被逼無奈以後，程維作為創始人出來道歉，但是說實話，不痛不癢！也許出租車的出事概率真的如滴滴公關放出來的一樣，比滴滴還要高，而且社會的進步發展，確實要付出一些代價，但是年輕女孩的生命，這個代價太高了，我們付不起。滴滴作為一個大型的公眾化企業，應該肩負起更大的社會責任，應該拿出行之有效的解決辦法。
在接受有關部門的調查、詢問的時候，程維忍不住哭了，當然這換了王興也許不會哭，因為出身不同、經歷不同，程維顯得更謹慎，也許他害怕自己做不好，對於自己的員工、投資人、對於用戶都沒有一個很好的交代，但我覺得一個優秀的企業家應該是想辦法儘快解決問題。畢竟你還可以哭，但是兩位受害人永遠失去了這樣的機會。
同為創業者，我對美團王興、滴滴程維都保持著極高的敬意，因為有了美團、滴滴，我的生活都變得非常方便，而且他們確實做到了改變一個或者多個行業。但是同樣作為創業者，我希望像王興、程維都應該肩負起一個企業家應該肩負起的社會責任。
EmacserVimer
小夥伴們，大家好，很高興來回答這個問題，我也是一名創業者，經營著自己的一家小企業。
下面從自己的切實感受來回答這個問題。
我們說做人有情商和智商之分，那麼做企業我覺得也有財商和企商之分，雖然不一定準確，但是就那麼一個的意思，我是想用來類比企業之於做人的智商和情商。
也就是說一家企業的評價好不好，口碑好不好，就來自於這家企業創始人或者企業發言人在面對公眾和消費者（老百姓）的時候，其態度的端正與否，做事的真誠與否，尤其是在出了嚴重問題時候面對公眾的態度……
那麼，回到滴滴和美團身上來。雖然兩家企業都是極度的虧損，但為何評價會冰火兩重天呢？
1、首先，我感覺美團的創始人在面對公眾的時候，其企業智商和情商就比滴滴的程維等人要高明很多。
王興是一個很有衝勁也很有霸氣的創業者，他始終在向大家傳遞一種敢想敢做敢為的衝勁，這點似乎有些像早年創業的馬雲。無論在美團點評公司內部還是面向公眾王興始終敢於說出自己的夢想，敢承諾要做到怎樣怎樣，目前面臨哪些問題，接下來大家應該怎樣努力。最後我們會得到什麼。而且每每呈現一種只爭朝夕的感覺，很多時候感覺他比年輕時候的馬雲講得還要好，還要具體。
所以給人們的印象就是這小夥子有種，值得信賴，大家願意跟著拼。
而反觀程維，雖然他也在努力造夢和實現夢想，但是似乎總讓人感覺他身上像是缺少了點什麼一樣。
沒有哪種對夢想和成功的渴求，像是被人推著走一樣！著急呀。
2、其次，在處理危機的時候，滴滴確實做得不夠真誠，也缺乏應對嚴重危機的能力或者說技巧。
就最近短短几月接二連三的順風車命案，就能看得出來。程維和柳青的公開信顯然沒有講到位，意思大家都明白，可是就是讓大家很不滿意，都很失望。
然後，針對幾起惡性事件的整改，滴滴也是遲遲拿不出好的方案，行動遲緩等等，導致他們一次次錯過了挽救自己的機會。
網上有網友曬出了滴滴上海公司在面對上海市聯合執法小組進駐展開專項檢查的時候，居然直接將兩大箱紙質數據清單搬到執法部門眼前。更滑稽的是這些資料無頁碼無編號！
這種一連串土崩瓦解的企業公眾形象要重新樹立起來可是真難啊！
最近聽朋友們說很多網約車平臺，比如首汽約車、滴答、易到等等在滴滴出事的這段時間，市場佔有率獲得了很大的提升。
3、最後，其實經營企業真的很不容易，我能理解滴滴和美團創始人的艱難困苦，即使他們已經不斷獲得了大把大把的融資，但其實離成功還是很遙遠。
首先，他們要實現盈利，很多時候看起來遙遙無期；其次，他們得面臨各種各樣棘手的問題；然後他們還要不斷檢驗自己的商業模式究竟能走多遠？最後，他們還要面臨巨頭的絞殺，在夾縫中生存。
所以，希望大家能夠寬容的態度來看待兩家企業，畢竟在國內的互聯網公司中除了早已成功了的BAT，就是如今尚且在泥濘中，偶怕滾打的滴滴和美團點評等公司了。
最後，希望兩家公司都越來越好，獲得成功。
官龍飛燕蔣建華
提這個問題的難道和美團有什麼關聯？不然你是從哪裡看出美團的評價要優於滴滴的？就因為美團還沒出過事？
照我來看。兩者都是一丘之貉，都不是什麼好東西，前期砸錢只是一個策略，這是互聯網公司的通用做法，現在你再來看看，美團甚至還不如滴滴！
對司機，美團是率先停止補貼的，這種停止獎勵的做法是先沒有任何通知，戛然而止，讓人措不及防！一覺醒來，司機突然發現之前的獎勵完全沒有了，這是什麼感受？
很顯然，美團已經放棄私家車了，把所有的補貼都用在正規美團車上，已經有退出市場的打算。火了幾個月，燒了這麼多錢，卻依舊無法撼動滴滴的地位，很尷尬…
美團這樣的做法帶來最直接的後果就是車輛越來越少，而車輛少了，很多時候我們就打不到車了。我所居住的地方是南京郊區的一個小鎮，之前美團訂單都是秒接，現在呢？10分鐘都未必能叫到一輛車。反觀滴滴，依舊是飽和狀態，最起碼我能很快的安排出行，無需等待。
當然我不是說滴滴比美團好，但就乘客而言，的確是很快能坐上車的。縱使現在給司機的補貼不停地下降，但最起碼還是有一點的，人都是這樣，給一點好處就等於給他希望，因此道路上的滴滴快車還是很多的。畢竟很多人都是靠這個維持生計的！
所以別再說誰比誰好這個幼稚的話了，滴滴、美團、神州、曹操、首汽…一大堆的網約車公司，我可以說沒有一個是切實為司機、為老百姓考慮的。我們願意坐就坐，不願意就辛苦點騎個電動車、共享單車，也影響不了我們的生活…
來自南京高淳
這是一個非常不錯的問題，我發表一下關於自己的看法，我覺得造成這兩者評價差異如此之大的原因應該是在“賦能”這兩個字上吧，平臺能作為工具給商家賦能而卻很少能為個人賦能。
美團
美團和滴滴都是平臺，但是美團主要做的是給商家的賦能，在美團的幫助下，商家能夠享受互聯網帶來的紅利，雖然一條價值鏈上利潤是有限的，有創收肯定意味著有虧損，對於美團而言，對商家業務線可能是一個引流渠道，雖然不能給公司帶來直觀的利潤，但至少對商家及用戶一方創造了利潤，平臺能作為工具給商家賦能而卻很少能為個人賦能，商家使用平臺作為一個賦能工具的目的往往是能夠確定的，這是平臺創造價值的來源和存在的意義且對商家的賦能一般都是向上的。而對個人卻不能做到限制，這是我認為美團與滴滴最大的不同。
滴滴
反觀滴滴，滴滴也可以用賦能來形容它所做的事情，但我更願意用“創造價值”來形容，由於是針對個人，這跟工具又不同，在美團的戰略佈局下，如果商家不選擇接入美團的渠道或者類似的競品，那麼它就意味著放棄互聯網紅利帶來的簽在收益，而滴滴不同，他更依附於個人意願，車主不選擇成為車手，原則上對他原本的生活並無影響。那麼這就帶來了主觀意識，滴滴無法限制任何人做到統一化，因為個人的出發點和目的都是不同的，這也是為什麼滴滴會出那麼多安全事故，因為這些人運用滴滴這個工具本身就不是為了創造額外價值的。
這是我認為兩者最大的區別，當然肯定還有很多其他的方面共同導致，比如公司價值觀，創始人影響，規模，領域等等，之後美團也會進軍出行領域，後續也勢必會重新刷新外者對雙端的評價。
以上內容為個人觀點，如有不妥或錯誤請批評指正
大衛和保羅
其實不管什麼公司，都是以利益為主
不可否認的事，滴滴和美團都給我們的生活帶來了極大的便利，讓我們的出行和生活更豐富多彩
同樣的差的方面也很明顯
前段時間滴滴的出事，讓大眾很氣憤，導致一下差評滿滿 人們都在想這個軟件真的很危險
美團也是
外賣小哥被剋扣工資，地域歧視事件之類的，都是很讓人氣憤的事
沒什麼app是完美的，都是有汙點的 只是事件的大小而已
美團唯一比滴滴好的就是沒死人，不會引起那麼大的轟動
Lucky橙c
兩家公司，我都覺得都不值得給好評。
滴滴不誠懇，從處理事情來看，雖然有可能是遭到抹黑，但是處理方式暴露出這家公司的價值觀，我覺得不好，加上最近幾天忽然表示公司在虧損，感覺這家公司只想賺錢，態度不誠懇，缺乏使命感，沒擔當。作為一家壟斷私企，需要立足於以客戶為中心，賺錢放在次要位置，對待公眾應當誠懇。
不給美團好評是因為，我覺得美團上市估值太高，並沒有從回報社會股東的角度出發，而是從滿足融資角度出發，這兩點沒有做平衡。真正偉大的公司，客戶，股東，員工的利益會處理的很好，處理不均衡，不會成長偉大的公司。發行價太高，就是處理不平衡，側面反應了價值觀。
西格瑪的化學
滴滴評價機制就是拉仇恨……導致滴滴司機常常強壓怒火忍氣吞聲的拉活，總有爆發的時候，所以滴滴快車司機殺人事件馬上會出來N，多，評價體系也導致了一些乘客越來越任性越來越裝逼！評價體系就是在縱容乘客把人性的劣根性在放大……不出事沒有理由
老衲姓郭
老鬼認為：這是同樣的服務性質的企業，對待客戶體驗，也就是客戶滿意度不一樣而造成的！
我們都知道，不管是滴滴，還是美團，都是隸屬於服務業的網絡平臺。而對於服務行業來說，企業能夠長久生存並且不斷髮展最重要的並不是所謂的風投和利潤，而是使用者，也就是客戶的體驗滿意度。
任何一個服務行業，客戶體驗和滿意度都是非常重要的核心指標。忽略了這點，企業在發展過程中必然會出現一定的問題，如果置之不理，那麼這個問題就會越來越嚴重。
這一點從滴滴的高速發展中就可以看出來，忽略了客戶體驗，對於客戶提出的投訴也好，建議也罷，始終站在高崗上，不予重視，最終導致了很多不規範、不合法的車輛上線，從而引發了5.6鄭州空姐遇害案和8.24樂清趙某遇害案。兩條鮮活的生命給滴滴蒙上了各種負面的影響。
而從美團上來說，老鬼作為美團的頻繁使用者，不管是外賣，還是團購，都可以很好的感覺到美團對於客戶體驗和滿意度的重視，不斷改進的服務就是最好的證明。
綜上所述，這就是滴滴和美團在使用者評價上上下兩重天的區別！
我是老鬼，我們的觀點影響我們生活！
謝謝您！
老鬼雜談
作為我對的的瞭解不知何來評論的的虧損是如何評價，首先抽成差不多百分二十七，再結束每單抽零點五元，來計算一天收入有多高，向國家納稅多少？公司支出到客人返補多少，反正一個字，哎
