晚上恰个饭，然后三五好友晚上骑会单车，岂不美哉。
笔者所处的位置可以算得上城郊，路灯并不是很亮，骑起来总是感觉不是很安全。而使用了传统的手电夹之后，路面倒是看的很清晰，但是基上都会被迎面而来的人骂一句沙雕。很快报应就来了，某个晚上在路边听歌的我被朋友的山火（山寨神火）手电瞬间晃瞎了24k狗眼。
就是这个玩意
于是心里想着，术业有专攻，还是得有专业的骑行自行车灯加持啊，诺 说曹操曹操到，很感谢战甲给了我这次机会，让我可以使用这款BC25R。
惯例三围（雾）
开盒后内含BC25R本体（车灯+固定基座），保修卡，多国语言说明书，充电线，另外菲尼克斯还额外附赠了两根用于替换的备用适配橡胶条。
BC25R车灯外壳采用银灰两色的金属材质，其实刚拿到手我以为是塑料的，但是仔细琢磨了一下确定是铝合金壳。全金属外壳结构+骑行中空气风冷效果可以完美应对散热问题。
车灯顶部自带电量显示，长摁开/关机，开机情况下短摁调节亮度档位，双击开启闪烁模式，这里要注意一个问题，如果调档时摁太快，也会进入闪烁模式。
灯身下方为充电口，密封性良好，车灯满足IP66级防水（防大雨，全方位泼溅，但不能浸没）
打开后内部可见Micro USB接口，这个角度可以看出这个充电口密封还是很到位的。
车灯本体采用了快拆的设计固定在底部基座上，抽插方便灵活，这个底座也适用于菲家的其他BC系列车灯（例如BC30，BC30R还有最近推出的BC35R），算是一种通用化设计，如果入手了其他型号的车灯可以根据实际用途而轻松替换。
灯座采用U型槽配合旋钮的固定方式，把旋杆滑入槽内然后锁紧即可，装卸非常方便，并且配合可拆卸适配胶条，可以很好适配25.4mm以及31.8mm的握把，前者一般为山地车，后者多为公路车。
灯座可以进行轻微旋转，用以选择最适合骑行的光线射出角度。
这款车灯采用了相当复杂的灯杯设计，橘皮+镜面混合式构架配合上斗形设计使其可以完美呈现出截止线效果。
光源由上部分橘皮进行散射形成截止线效果，同时下方的镜面结构在照射中心点形成铲装光斑提高亮度，这应该是一种双光斑技术？效果比较拔群。
BC25R使用美国CREE XP-G3灯珠，放电曲线参考上图，600流明对于城市通勤压马路而言绰绰有余，根据路况以及环境光可以选择不同的档位用以应对。
以下测试均在中雨情况下进行
从上图可以看出BC25R的光斑照明范围以及距离已满足休闲骑行的需要。
灯头稍微下压，可以看到截止线非常明显，同时可见其块状光斑。
接下来用CAT EYE（无截止线）和BC25R（有截止线）进行对比。
首先是Fenix BC25R
远处灌木丛距离地面约为1.3m距离车身约15m，使用BC25R并无明显照射痕迹。
模拟行人视角，无炫目情况出现
然后采用CAT EYE进行测试，远处灌木丛明显可见光照痕迹。
模拟行人视角，炫目效果炸裂
接下来使用BC25R模拟夜间车辆视角
模拟迎面行驶，距离约20m，中白光柔和，无晃眼情况发生。
下车跟进，也无晃眼感觉，截止线效果良好。
总的来说，具备截止线光斑效果的BC25R在通勤测试中表现良好，照射面宽大，而且不怼人眼镜真正做到了文明行车的骑士风范。
中雨情况下持续5小时的使用中表现良好。续航很不错，电量还剩下两格。键位在操作过程中其实要论便捷性是不如鼠尾的，但是作为城市休闲骑行而言摁键式操作并无太大影响，不存在频繁调整档位亮度，也很符合该产品的定位，基本是开机-上车-开骑-下车-关机-拆下来的这个流程。实际上笔者将档位调至中亮之后就很少进行档位调节，该档位对于笔者晚上恰饭遛弯的固定路线而言已经足够。快拆底座使用效果拔群，灯体可以非常稳固的固定在车把上，不会因为城市路面的些许颠簸而出现松脱情况，当然你要是非得去放山就另说了，从结构上应该不是问题。
接下来就是比较有趣的环节，这款车灯拆卸下来之后大小其实刚刚好作为一个edc手电使用，重量仅为124g，我姑且是把它当作一款直充手电。
600流明-50流明的范围使其应对日常生活情况游刃有余，并且宽大的光斑可以使其更好让人观测被照射物体。这可比动辄1000流明，照的都看不清目标物的桶子不知高道哪里去了。
恰好一手掌握的大小，塞在包里非常合适，使用起来也颇为类似侧摁手电，不过这个可没有防误触设计，但是我在使用中并没遇到因为包体挤压而导致开启的现象，也可能是我的包内物品较少，毕竟edc也用不着带那么多没用的东西是伐。
在日常用途中很少需要长时间照明，并且周身金属外壳的设计让CREE XP-G3并不会触发BC25R的保护机制而进入降档。并且即使降档了也没有什么太大的影响，毕竟是日常环境使用。
总体而言，BC25R作为一款城市压马路车灯而言素质足够，在市郊道路环境下表现良好，续航表现优异，同时小巧而轻便的设计使其取下单独使用也有不俗的表现。
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