頁岩油氣產量大增，煉油商努力適應這一熱潮
【OilPrice網報道】美國頁岩油生產創歷史最高紀錄，且發展勢頭仍未結束。雖然關於當前形勢下能源自給自足說法眾說紛紜，但還存在一些人們仍未注意到的問題：頁岩油是輕質原油，對於製作汽油和其他輕質燃料十分重要，但對於中間餾分油等產品並非如此重要。為何這點十分重要？因為國際海事組織最新發布了海上船舶排放相關規定，在此形勢下，中間餾分油需求定會顯著增加，而汽油需求停滯不前。
在福布斯最新報告中，伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）化工和石油市場副總裁艾倫·格爾德(Alan Gelder)警告：美國煉油商很快就會發現自己正應對超過燃料需求的汽油生產過剩。與此同時，更糟糕的是，委內瑞拉產量下降正降低中間餾分油所需的重質原油的可用性，更不用說，並非所有的美國煉油商都已經升級設備可以生產並存儲更多低硫燃料產品。
格爾德指出，這個問題也與亞洲有關。那裡的大多數煉油廠都需要高硫原油才能運轉，由於委內瑞拉的情況，這種特殊類型的原油可能會出現短缺。
如果你想知道這種短缺是否與北京最近決定向加拉加斯提供50億美元的救生索有關，你可能有道理。除了輕質原油和凝析油外，伊朗還生產重質原油，如果我們相信主導的說法，認為一旦美國開始實施制裁，伊朗將失去一半以上的出口，那麼這與市場的聯繫也將被切斷。
好消息是，根據Wood Mac專家的說法，情況將很快發生變化，即使短缺發生，也不會持續很久。中國煉油商正在花費大量資金進行升級，這將增加他們的汽油份額，並減少其他燃料的產量，特別是柴油和瓦斯油。
如果只有汽油需求增長，這也沒關係，但是IMO的排放規則也將刺激對低硫柴油和瓦斯油的更大需求——這是被稱為中間餾分油的燃料的一部分——因為它們介於輕餾分(如汽油)和重餾分(如燃料油)之間。根據這種刺激的強烈程度，可能會出現短缺，儘管如此，但據格爾德稱，這種情況發生的可能性並不大。
儘管如此，還是要做好準備。格爾德可能對IMO的新規則將會帶來的破壞程度持懷疑態度，但是其他人認為這是石油工業經歷過的最大沖擊之一。
例如，標準普爾全球普氏分析公司的負責人克里斯·米德格利（Chris Midgley））在本週的亞太石油會議上表示，新規則將在五年內為該行業生產價值1萬億美元，並對許多其他行業產生影響。
挪威國家石油公司一名高管兼營銷部門負責人也表現出了謹慎。托爾·馬丁·安菲爾德森（Tor Martin Anfinnsen）在標準普爾全球普氏事件中說道：“對我們來說，市場似乎還沒有為IMO 2020做好充分的準備，我們預計國際海事組織條例將在一段時間內增加市場波動、利差和貿易流量。”
所有這些預測與美國煉油商有什麼關係呢？他們贊同格爾德在《福布斯》故事中的最後一句話:“煉油商面臨的壓力是利用他們的靈活性將產量轉向柴油或者瓦斯油。”
翻譯：範文君
審校：李夏雲
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