用戶54524066511
由日本自行研發的C-2大型運輸機，也是目前日本獨立研發的最大一型軍用運輸機項目，
該款大型運輸機的原型機於2007年就完成了相關的首飛，隨後進入了長達10年的漫長試飛測試工作，已於1017年順利服役於日本航空自衛隊。
的確，日本的C-2大型運輸機在某一點時間內，確實是亞洲地區最大一型軍用運輸機，但這個名頭還沒帶穩兩年，就成功的被來自中國自行研發製造生產的國產運-20大型運輸機個給徹底取代了，就是說截止到今年，亞洲地區的最大的軍用運輸機是中國空軍裝備的運-20這一型號，更加令人驚喜的是，也隨著運-20製造生產的相關廠家逐漸穩定的運-20產量，不用多少時間，國產運-20大型運輸機也會成為亞洲地區數量最多的一型軍用運輸機。
另外，中國國產的運-20大型運輸機在其尺寸以及體型上，都要比日本的C-2大型運輸機大一圈。而且國產大型運-20運輸機的一次起降就可以攜帶超過70噸的物資或武器彈藥，而日本研發的C-2大型運輸機的一次起降也就只能攜帶超過30多噸的物資或武器彈藥，就這一項關鍵的運輸機性能指標上，中國的國產運-20大型運輸機就要比日本的C-2大型運輸機強的多。
作為一個在軍事裝備研發方面處處受限制的國家，能夠自己研發出這樣一款大型運輸機，也能說明日本在相關的軍事航空工業的底蘊也是頗為深厚的，也值得相關亞洲國家的警惕。
航空君
顯然，日本人撒謊了，又一次妄圖以洗腦式的宣傳來抬高自己，抹掉其他國家的成就。亞洲最大的運輸機？哪還有什麼爭議，肯定是運20呀，C-2運輸機不論是體型還是運力，都差運20太遠，差了一個量級，和運20比起來，C2就是個戰術級中型運輸機，根本和運20不在一個水平線上。
圖為我國運20運輸機，他才是亞洲最大運輸機。
C2運輸機是日本自C1運輸機之後研發的又一款中型運輸機，下面有人說C2是大型運輸機的，那是從體型上看的，但是實際上，從運輸力量上看，C2就是中型的，最多算是中大型的。C2運輸機的運輸量為30多噸，運20是60噸，伊爾76運輸機也有50多噸，所以和實際上真正的重型運輸機比起來，C2還不算是什麼大型飛機。
圖為日本C2運輸機，尺寸上和運力上都小了運20一圈。
C2運輸機採用了兩臺美國製造的CF-6-80-C2大涵道比發動機，這種發動機非常省油，這為C2運輸機帶來了較大的航程，不過這個航程是在C2運輸機30噸載重下實現的，在15噸標準載重下達到了6500公里航程，在30噸載重下也有5000--6000多公里的航程，相比之下，運20運輸機在60噸最大載重下有4400公里航程，在30噸標準戰術載重下，航程可達7000多公里，可以直飛北非和東歐地區。
向世界公開展示的運20大型運輸機。
C2運輸機之所以體積大、運力小，主要因為兩點，第一個是飛機的機體結構強度不足，第二個是因為飛機機翼設計的問題。C-2運輸機的機體強度不足是出了名的，曾經在機體抗氣壓試驗中出現了變形，一度導致日本打算放棄研發，不斷的降低其載重指標，日本C2運輸機飛機的重量並不重，但是複合材料使用也不算多，所以主要在機體結構上減重了，這一點從其小車式的簡單起落架上就能看出來了。
圖為日本C1運輸機，C2無非是在C1的基礎上放大得出的。
C2運輸機在運輸機分級中只能算作是中型運輸機，而且還是個雙發飛機，比起運20這樣的四發大型運輸機，還是有差距的。
海事先鋒
XC-2運輸機，是日本獨立於美國之外自行研發的日本運輸機，研發代號XC-2運輸機，2016年6月30日入列日本自衛隊。最大起飛重量達到140噸，號稱是亞洲人自行研製和生產的最大起飛重量的飛機。由日本川崎重工業公司研製，該機全長43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大運載重量達30噸，約為C-1運輸機的4倍，而且續航能力也有大幅提高。2010年5月份左右日本川崎重工業公司將一架XC-2大型運輸機交付日本航空自衛隊進行試飛測試，這標誌著XC-2大型運輸機正逐步走入正軌。
XC-2運輸機其有效載荷37.6噸（注意燃油重量不在其中），有效載荷與空客A400M運輸機接近，相比之下自衛隊現役的C-1運輸機有效載荷能力才10噸，C-130運輸機也不過18噸。這款由日本川崎重工研發設計的運輸機，融合了波音767-400系列的動力系統，和E-767預警機使用的基本一致，單臺發動機的推理比運20使用的俄製D-30系列要大一半，達到了26噸。採用兩臺通用電氣公司的CF6-80C2K1F渦扇發動機，單臺推力達266 kN，巡航速度890公里每小時，實用升限12.2公里，載12噸負荷時的最大航程為6500公里，空載最大航程10000公里，且具備短距起降和簡易機場起降能力。
也正因為XC-2運輸機動力系統的優異，能夠讓C-2運輸機可以在陸地上以短距起飛增強野戰能力，其最小起飛距離僅有500米，比運20的600米足足提前了100米。XC-2由三名乘員操作，兩名駕駛員，一名卸裝操作員，貨艙可容納120名全副武裝的士兵，並且可以容納下UH-60J直升機的機體。XC-2運輸機還是個“多面手”。如果軍方需要，它還可立即“漂亮轉身”，成為空中預警機、空中加油機、遠程偵察機或者戰略轟炸機。日本XC-2大型運輸機的最大起飛重量達到140 噸左右。
日本川崎重工研發的XC-2運輸機，是日本次世代主力運輸機，是日本大運的未來希望。航空自衛隊作為C-X系列運輸機的後續機體，川崎重工經過十多年設計和研發。XC-2是針對防衛廳（後改製為防衛省）所提出的26噸有效籌載重量要求而開發，搭載兩具奇異CF6-80C2K1F渦扇發動機發動機（推力約27.9噸）。XC-2配備有一套全新設計的戰術飛行管理系統，並在貨艙配備有自動負載開關係統。為了提升任務彈性，包括空中加油系統和夜視功能，也將被納入新機的設計中。
C-2運輸機於2001年開始研製，首架XC-2原型機於2010年首飛，並交付給日本航空自衛隊進行試驗和評估，原計劃首架正式生產型C-2運輸機於2014年正式進入自衛隊服役。XC-2運輸機的研發雖然有眾多歐美技術可以輕易的到手，甚至還得到了俄羅斯的幫助，但是研發之路還是遇到許多困難，大型運輸機裝備一臺動力強勁的發動機固然重要，但是如果機體設計不過關，存在設計缺陷，強度不夠會造成許多麻煩。在2014年1月的超高度飛行所須強度試驗中，該機型出現了貨艙門脫落等故障，最終判定機體強度達不到設計要求，同年5月份，日本防衛省曾要求東京大學研究生院教授協助研究，但是東京大學方面因學校禁止從事“軍事研究”而拒絕了防衛省的要求，而後日本防衛相小野寺五典在記者會上表示，C-2運輸機將推遲2年部署。
2016年服役的XC-2運輸機，,在性能上基本和7年前就服役的歐洲的A400M運輸機相當，最大起重141噸，最大載重36噸，這樣級別運輸機相當於中型運輸機，和中國，美國，俄羅斯在戰略運輸機上有著巨大差距。日本的XC-2比起中國的運20，無論在大小，體型，載重量上都不是一個身板。XC-2載重量僅僅只是達到中國運20一半的載重量。美國的C-17，中國的運20，俄羅斯的伊爾76，起重量都是200噸以上的龐然大物，中國在生產起重220噸的運輸機，日本才到140噸級，完全不在一個層次。還不到俄羅斯30年前的伊爾76水平。
XC-2的缺點十分明顯，主要受制於日本軍工技術的落後，這和很多人認為的日本是傳統“材料強國”的形象迥然不同，最主要的就是複合材料的問題，在試飛過程中義C-2運輸機出現了非正常的位移變形以及艙門脫落，體結構減重的“執念”也是限制XC-2載重能力的原因之一。而且，日本軍工設計師為了給XC-2減重竟然採用了和當年給零式戰鬥機減重一樣的方法在地板上打孔……材料和設計問題已經暴露了日本軍工的短板，這至少說明幾十年被限制軍事發展的日本在軍工技術上已經“今非昔比”。環球軍事新時空
C-2運輸機由川崎重工生產，研發代號XC-2運輸機。最大起飛重量達到140 噸，號稱是亞洲人自行研製和生產的最大起飛重量的飛機。如果是追究時間上的漏洞的話，C-2的確是擔當了一段時間的“亞洲最大的運輸機”，C-2於2010年首飛，運-20於2013年初首飛，C-2的“亞洲最大運輸機的”當了2年多就讓給了運-20，運-20起飛重量達220噸，遠程C-2的140噸。
C-2是日本川崎重工業公司研製，機長43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大運載重量36噸，於歐洲A400M接近，用於替換日本航空自衛隊的C-1和美製C-130，運載量是C-1的4倍左右，滿載續航能力5600 km，於2016年6月正式交付日本航自服役。
說實話，C-2在大中型運輸機領域來說的確是不錯的，比起運-8/9，C-130等中型運輸機，C-2是在航程、載重量、貨倉尺寸以及信息化等方面都是碾壓的，比起運-20、伊爾-476、C-17等大型運輸機，C-2只能在座艙、信息化等方面稍微佔點時間上的便宜，其他方面是比不了的，與A400M同一水平。
在亞洲範圍內，目前也就運-20可以與C-2比較，運-20機長45米，翼展47米，機高15米，C-2是機長43.9米，翼展44.4米，高14.2米，可以看出運-20要比C-2大一圈，起飛重量比C-2大一半，兩者都是採用常規佈局，機翼為懸臂式上單翼，均採用超臨界機翼，載重量上運-20最大為66噸，後期採用WS-20的話，會進一步提升，C-2為36噸，足足多了30噸，運-20可以搭載國產的99式坦克，而C-2並不能運載其10式坦克（40噸），只能運輸裝甲步戰車之類。
C-2很讓人羨慕的就是其動力系統，由於有美國的支持，C-2掛載了2臺通用動力的CF6，最大推力達到26.6噸，兩臺合計52噸，而運-20的D-30K的推力才12噸，4臺合計都沒有C-2的2臺CF6高，但是也側面說明了運-20氣動佈局的優異性，以比C-2弱的動力，做出比C-2更強的運輸能力，“動力不足，氣動來補”。得意於優異的動力，C-2的短距離起降能力優於運-20，在能耗上C-2也是領先運-20的。
毫無疑問，現在亞洲最強運輸機、最大運輸機就是運-20！
巴爾幹尖刀
在運-20出現前，2010年1月26日首飛的川崎C-2的確是當時亞洲最大運輸機，不過等運-20在2013年1月26日首飛後，C-2就失去了亞洲最大運輸機的頭銜。
與運-20相比，作為雙發中型運輸機的C-2在體形和重量上吃虧不少。運-20的最大起飛重量達220噸，最大載重66噸，而C-2只有141.4噸和36噸。
2000年，日本自衛隊提出了P-3C和C-1的後繼機研究項目，分別被命名為P-X（巡邏機-試驗）和C-X（運輸機-試驗），兩個項目同時展開。
C-X被定位於一種有效載荷26噸，安裝兩臺渦扇發動機的中型運輸機，用於取代自衛隊的川崎C-1和C-130運輸機。同時該機還要與P-X海上巡邏機保持一定的通用性來降低研發和製造成本。這些條件限制註定日後的C-2無法成為一種能與運-20一爭高下的4發戰略運輸機。
2001年11月27日，川崎重工擊敗競爭對手三菱重工和富士重工後成為這兩個項目的主承包商，由於P-X和C-X的性能要求差異巨大，所以無法採用單一機身設計。川崎在兩種飛機的設計中要實現75%的系統組件和25%的結構通用性，共享水平尾翼、外翼段、風擋，以及技術研究本部研發的航空電子設備。
C-2在研製中先後遭遇鉚釘質量、平尾不正確變形，主起落架和機身出現裂紋等問題，原定於2007年9月的首飛日期一直被推遲到2010年1月26日，直到2016年6月30日才進入自衛隊服役。相比之下運-20在2013年1月26日首飛後，在2016年7月6日就正式服役，研製進度明顯快於C-2。
鷹眼戰情室
c-2運輸機，日本自產的一款大型運輸機，並在2008年投入日本自衛隊服役，而他的服役也代表著日本自衛隊進入了擁有大飛機的時代，而此前載重只有十餘噸的c1運輸機就只好揮淚說拜拜了。而c2運輸機也堪稱是運輸機界的多面手，如果軍方需要，它還可立即“漂亮轉身”，成為空中預警機、空中加油機、遠程偵察機或者戰略轟炸機。有著這麼多耀眼光環為一身的c2運輸機，在當時可是羨煞了周圍的一眾小國家，在當時能有一款大飛機對於軍隊來說助力是非常之大的。
不過，一旦有了大飛機，代表著軍隊能夠快速轉移或是奔赴前線，相應的技術裝備也能靠運輸機快速轉移至前線，這樣減少了軍隊的部署時間也增強了軍隊的機動性，可謂是一舉多得，同時c2的多用途也讓c2增色不少，因為對於日本自衛隊來說，更重要的任務是配合美軍執行任務而不是自己主動出擊，而這也就代表了運輸機在日本的軍隊佔比中不會太高，而加油機、偵察機、預警機以及轟炸機這類輔助美軍行動的機種就顯得尤為重要，而c2運輸機剛好也能改造成上述所說的機型，這就代表了c2在日本自衛隊中的重要性將會大大提高，也就代表著日本自衛隊將會來今後裝備更多的c2運輸機極其改型作為軍隊中的重要機型，同時c2的載重量達到了三十噸，這個載重量自然不言而喻，這也使得日本在c2剛剛進入軍隊現役的時候大聲喊出c2是亞洲最大的運輸機!而在當時看來c2在亞洲也的確是一款日本能夠自產的大型運輸機，也足夠日本喊出那句亞洲最大運輸機了，那麼現在日本的c2還是亞洲最大運輸機嗎？或者這只是日本對於c2的一個做不醒的夢呢？
日本這個亞洲最大運輸機的夢只從2008年做到了2016年，在這近八年的時間裡，c2運輸機出盡了風頭，而到最近的2016年，屬於中國的大飛機運20正式下線並進入中國軍隊服役，而這也就代表了亞洲最大運輸機這一稱號順利的在中美之間完成了一次交接，運20的最大起飛重量大大超過了c2，這也就代表著日本c2亞洲最大運輸機只不過是日本做了長達八年的一個夢罷了。
