全新BMW M5的到來，讓“終極駕駛機器”一名更加名副其實。
BMW曾經有個非常著名的廣告語是“The Ultimate Driving Machine”，翻譯過來也就是“終極駕駛機器”之意，在BMW百年曆史上曾經有很多車型能配得上此稱呼，而現如今，“終極駕駛機器”得到昇華，因為全新BMW M5到來了。
其實這次並不是我第一次與全新BMW M5親密接觸，在今年年初的海拉爾，我曾駕駛著全新BMW M5在冰天雪地中暢快地漂了兩整天，後輪瘋狂的空轉和車尾躁動的搖擺讓我體會到了無窮的快樂，而這一次相遇則是另外一種魅力的展現，狂暴的動力和極致的操控同樣讓我沉迷其中。
全新BMW M5的動力來源於一臺4.4升V8 M TwinPower Turbo雙渦輪增壓發動機，可能對於M5比較瞭解的人會猜到，這臺發動機和上一代代號F10的M5所用的那臺發動機有著千絲萬縷的聯繫，不過在全新BMW M5上，高壓精準缸內直噴、渦輪增壓器、潤滑系統、冷卻系統等部分都經過全面升級，所以將這臺發動機稱為全新也並不為過。最大功率600馬力，最大扭矩750牛 . 米，如此強勁的動力輸出對於之前的冰雪漂移來說定要小心謹慎，不過這次換到了柏油路面，就成了快樂的源泉。轉速也是值得一提的事情，最大扭矩的輸出平臺是1800-5600轉/分，而最大功率是從5600轉/分開始到6700轉/分，也就是說這臺發動機最大功率和最大扭矩的轉速平臺可以無縫銜接，在扭矩開始衰減之後功率接手持續發威，可以提供完美的動力輸出表現。
與這臺發動機相匹配的是帶Drivelogic的8速M Steptronic手自一體變速箱，是的，全新BMW M5並沒有延續使用之前的M DCT雙離合變速箱，全新的變速箱有著更短的換擋時間和更好的換擋邏輯，支持彈射起步以及燒胎動作，更重要的是，更多的擋位無論是日常駕駛的舒適度還是對於燃油經濟性都有一定的幫助。
全新BMW M5的百公里加速成績是多少？3.4秒！這真是個讓人震驚的事情，要知道這可是臺重量接近1.9噸的四門豪華房車，而且相比上一代M5的4.3秒破百來說提升可謂是瘋狂。毫無疑問，全新BMW M5也超越之前的M760Li成為BMW史上最快的量產四門轎車。
能有著如此出色的加速表現，就不得不說全新BMW M5上的最大創新——M xDrive智能全輪驅動系統。沒錯，這是歷史上第一臺四輪驅動版本的M5，四驅系統的搭載可以讓更多駕駛技術並不是那麼出色的人可以享受到M5所能帶來的快感，在四驅模式+電子穩定系統全開的情況下，全新BMW M5幾乎不會發生任何的打滑，無論是日常駕駛還是跑山路甚至是下賽道，它都會讓你感到非常的安心，而且能跑得飛快。
這套四驅系統還有個4WD Sport，這是偏向後驅的運動四驅模式，更多的動力會通過後輪釋放，而且系統會允許後輪有一定的滑動，當然這種滑動是在可控範圍內的，此時車尾會非常靈活，最大限度的將樂趣留給駕駛者。在山路里用4WD Sport模式駕駛是件非常享受的事情，敏捷的身手和靈活的車尾讓你絲毫感覺不到這是一臺長約5米、軸距接近3米、重量幾乎達到1.9噸的大傢伙，每一個彎角過得都是乾脆利落，只會讓你一次又一次的想要加快攻彎的節奏，這種樂趣和穩定並存可是我之前在任何一臺BMW M車型上都沒能體會過的。
那你說全新BMW M5的終極樂趣會因為四驅系統的搭載而降低了嗎？當然不！BMW怎麼會允許這樣的事情發生。這也是這套四驅系統最獨特的地方所在，就是它能瞬間轉變成純後驅模式。不過2WD模式的前提是必須將所有電子穩定系統全部關閉，所以此時就是人與機器最為直接的交流，說實話我不夠膽在公開道路使用後驅模式，或許在賽道中我還會想要去挑戰一下，當然目的並不是為了跑得更快，畢竟和專業車手比起來水平有限，倒是拉著胎煙漂過彎角讓我非常有興趣。
試想，在過去百多年的汽車發展史中，有哪臺車可以在擁有出色性能和極致操控的同時，還能展現出後驅和四驅的不同魅力，更何況這還是一臺有著不錯日常實用性的四門豪華轎車，不得不感嘆科技的力量。
雖然我們沒能去賽道去測試，但是已經有人幫我們檢驗了全新BMW M5的賽道功底——在上海F1賽車場創下了2分22秒828的最快四門量產車紀錄。更為關鍵的是，創紀錄的車輛其實就是一臺準備供媒體試駕的新車，不過幾十公里的總里程，沒過磨合期，沒有選配碳陶瓷剎車盤，採用的是原廠倍耐力輪胎，也沒未解除電子限速 (極速被控制在250公里/小時)，而且測試的外籍車手更是第一次跑上海F1賽車場，僅僅熟悉了幾圈之後就創造出如此驚人的成績。
說了這麼多關於性能和操控的部分，也來聊聊設計吧。 BMW曾經給過去的M5取了個綽號叫“披著羊皮的狼”，指的是前幾代M5在外觀上看起來似乎並不是那麼誇張，跟普通5系並沒有多大區別。不過到了全新BMW M5這裡情況則發生了一定的變化，前臉碩大的進氣格柵+激進的前包圍+如同肌肉隆起般的引擎蓋，車側碩大的M輪轂+兇狠的側腮，車尾誇張的後擴散器+雙邊四出排氣，這一看就不是普通貨色，不過由於依然是四門豪華轎車，所以BMW也給全新BMW M5起了個新綽號——“穿著西服的運動王者”。
內飾更是極好的將豪華與運動融於一體， 5系該有的最好的和5系沒有的在全新BMW M5都有配備或者可以選配，比如電動吸合車門、 Merino真皮座椅、 B&W頂級音響、專業級後排娛樂系統、帶行人識別的夜視系統、自動輔助駕駛功能等，用料選擇上也是BMW最高級別的，真皮包裹搭配碳纖維材質無論觸感還是視覺效果都非常出色。
端坐在駕駛席時，最為顯眼的當屬方向盤上的兩個小紅按鈕，這也是我想特別說明的地方。 BMW給它們標記為M1、M2，可以通過系統預設個性化駕駛模式，從動力響應、懸架軟硬、轉向力度、排氣聲浪，到擋位選擇、換擋邏輯，再到電子穩定系統、四驅、後驅，都可以自行搭配組合，從閒庭信步到極速狂奔到暢快漂移，只通過一個按鈕就可以瞬間切換。
說實話，通過這兩次相處，我真的是中了全新BMW M5的毒了，已經很久沒有一臺車能讓我如此愛不釋手，或許有人會認為“終極駕駛機器”一名應該冠在超級跑車身上，我承認，超級跑車有它的魅力，我同樣也愛，但是就目前來說，花一份錢就能享受兩種截然不同的駕控樂趣，也只有全新BMW M5 了。
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