8月23日，阿里巴巴（NYSE：BABA）發佈了2019財年第一季度財報，收入大增61%，而且是華麗麗的連續6季度高速增長。而取得這樣的成績背後，離不開菜鳥所搭建的國家智能物流骨幹網。
2016年馬雲提及的"五新"戰略中，唯獨沒有"新物流"，但這並不意味著阿里在物流領域的缺位。事實上，在馬雲看來，物流是阿里"五新"戰略的基礎。連接線上服務與線下體驗，物流在這二者中扮演者深度融合的作用。
在2018全球智慧物流峰會上，馬雲就表示，菜鳥要建設一張"國家智能物流骨幹網"，而且是一開張就是覆蓋全球的巨大規模。
把中國物流的成本降到佔GDP5%以下，這在以前幾乎是無法想象的。而現在，菜鳥在杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科和列日（比利時）這些骨幹節點已將相繼啟動，物流成本的下降或許並不遙遠。
這也引來了人民日報為菜鳥骨幹網評論點贊："我們需要打造一個國家智能物流骨幹網，讓它成為一個開放平臺，以網絡化整合分散的物流資源，以數據化讓物流跑得更有效率。"
以吉隆坡為例，菜鳥已與馬來西亞海關達成合作，在吉隆坡機場附近打造區域電子商務中心，幾乎實現了秒級通關。
單一快遞公司很難與國家級海關係統打通，但在菜鳥的網絡協同效應下，運行半年就累計為小企業節省通關時間約3000萬個小時。
這六大eHub節點將達成覆蓋全球的效果，而這只是菜鳥首批全球節點，未來這張網絡會更加密集，物流成本的下降與快遞包裹的提速會同步進行。
在這個季度內，菜鳥可以說是不停地在豪擲千金：在香港國際機場，菜鳥與中國航空、圓通速遞正投資約15億美元建設世界一流的數字物流中心；阿里巴巴和菜鳥在本季度還以13.8億美元投資收購了中通快遞約10%的股份。
而這背後，並不僅僅是菜鳥逐漸加大投資佈局，而是這張骨幹網必備的基礎設施。如今菜鳥在物流領域的佈局已經覆蓋了國內快遞、智能倉配、同城配送、跨境進出口、全球物流樞紐等多個環節，成為名副其實的"網絡"。
在整個物流行業，還沒有哪家快遞企業能擁有顛覆整個行業的能力，但菜鳥作為一個物流平臺，卻能用電子面單連接了全球每一個快遞包裹。
除此之外，菜鳥還用快遞員星計劃連接了全國300萬快遞員，將快遞員星級評定、收入激勵融合在一起，可以更好地幫助整個快遞行業，提升消費者服務體驗。
菜鳥的核心優勢在於藉助這張遍佈全球的網絡，利用領先的IOT、邊緣計算、人工智能等技術，從而提高這張網絡的效率。也只有基於此，菜鳥全國24小時達、全球72小時達才有實現的可能。
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