ETA機芯專業技術 穩準兼顧
ETA機芯在穩定耐用、在走時精準方面都做得相當不錯。有人做過統計，如今市面上的瑞士腕錶，大部份採用的皆為ETA機芯，ETA機芯使用的範圍確實很廣。ETA機芯型號很多，在走時精準、穩定耐用方面有口皆碑，目前市面上主要用的五款ETA機械機芯為ETA2824-2、ETA2892A2、ETA2836，ETA7750和ETA6497。
ETA 2824-2基本資料為：直徑25.60mm、厚度4.60mm、動力儲存最低38小時（但視個別狀況而有所不同）、25顆紅寶石、震頻每小時28.800次、雙向自動上鍊。
ETA 2824-2距離原型發表的時間，已經過半個世紀，而由Eterna與ETA所衍生的機芯種類可謂族繁不及備載，在外觀、震頻與擺輪種類都略有差異，但是所使用的傳動齒輪系與雙向上鍊系統，都沒有做太大的更動。
在80年代後重新生產的ETA 2824-2系列，有許多不同種類，其中ETA 2801-2、ETA 2804-2（有日期）是取下雙向自動上鍊結構的手上鍊版本，但仍擁有ETA 2824-2的其他功能，直徑相同厚度減少為3.35mm，不過外型實在不美觀，此外打磨與零件的等級也是屬於低價位，畢竟還有ETA 7001可選擇，所以這款機芯並不常見。
另外最常見的就是ETA 2836-2，這是加上了星期功能的款式，厚度也增加為5.05mm，相信符合大份人的需求。另外其他的衍生款還有附加計時模組與世界時區模組，不過能見度也是比較低。
這是市面上所稱的ETA 2824-2紅肉機芯，是指未經修飾過的基礎機芯，但色澤是銅合金的顏色，並非玫瑰金色，而成本也在兩千元上下，但隨著鍍上鎳、銠的處理，加上各式波紋的打磨，與換裝等級更高的遊絲與擺輪裝置，外觀十分的耀眼，也可輕易通過天文臺的測試標準。
從最早的原始款式到現在的ETA 2824-2，外型都略有更動，但是著名的雙向上鍊機構始終未有更改，有關於雙向、單向上鍊的效率，孰優孰劣仍未有定論，但以筆者的使用經驗來說，上鍊效果十分不錯，只要運動量大些，發條盒都接近滿鏈狀態。這樣最顯而易見的優點就是，準確度非常穩定，各方位的誤差也可減至最低。
和同門師兄弟ETA2824-2比起來，ETA2892的誕生時間稍晚，問世於1980年代，定位為中高端。該機芯的直徑與ETA2824-2相同，但比ETA2824-2更薄，厚度僅為3.6毫米，寶石軸承數也改為21顆。
從數據上看，比ETA2824-2少了四顆，但需要注意的是，寶石軸承數得視機芯設計和實際需要而定，有一些剛剛接觸腕錶的朋友往往誤以為寶石軸承數越多越好，這是有失偏頗的。
單從厚度看，ETA2892機芯已經遠遠領先於市面上絕大多數自產機芯，印象裡除了少數以超薄為特色的品牌外，很少有機芯厚度低於3.6毫米的自動上鍊機芯。由於ETA2892性能優異，走時精準，搭載該機芯的錶款往往售價也水漲船高。在中端品牌中，也能經常覓到這款機芯的芳蹤。該機芯同樣是一枚基礎機芯，但擴展性很強。
ETA2892 的特點是穩定、耐用、易於維修，稍加調校，其精確度便可達到瑞士官方天文臺的標準；而且機芯尺寸較小、較薄，從而易於擴展外延功能。30 多年來，2892經受了各種各樣的考驗。它用有力的事實無可置疑地證明了自己是瑞士製表史上最為經典的機芯之一。雖然有些機芯在精確度和耐久性上能和它一比高低，可是在綜合素質上卻沒有一個可以勝出它。無論獨立製表人， 或是頂級大品牌， 都採用過它作為基礎機芯製作手錶。
ETA2892-A2 型機芯的直徑為25.6 毫米， 高3.6 毫米，21顆紅寶石。主板、基板、夾板及壓板採用傳統的黃銅材料製成。其原形是綺年華（Eterna）在1962 年前後推出的1466U 型機芯。它在機芯自動上弦擺陀的軸心處採用了5 顆鋼珠軸承作驅動，使用5 個齒輪和1個雙層輪來改變動力傳遞方向。鋼珠軸承不僅增加了擺陀運轉時的靈活性，同時也降低了故障率，更重要的是可以提高自動上弦效率。ETA2892-A2 的鋼珠軸承較大，這意味著能更好地支撐基板，也意味著更佳的擺陀防震。
在此，也順帶講一下ETA2836和ETA2834機芯
2836就是比2824多個星期功能，機芯會厚一點，沒什麼大差別，都是中端芯中的王者，只是2824著名些，因為大多數表不帶星期的。
至於2834跟2836也就是孿生兄弟。2836機芯的星期是在手錶的‘3’字位，2834的星期是在手錶的‘12’字位，其它的基本上一樣。這幾款機芯的共同特點是走時精準，品質穩定！
現在手錶市場上，瑞士原裝ETA2824-2、ETA2836-2機芯以其低廉價格、優秀品質大量應用在中檔品牌及高仿名錶上，所以也使得仿製這類機芯的也比較多，而且使用非原裝機芯算是氾濫成災，到處都是，真表假表裡面多如牛毛，有天津機，上海機，杭州機，明珠機等等。
最簡單的方法就是看機芯上的避震器，瑞士原裝ETA2824-2、ETA2836-2，ETA2892機芯比較常見的有兩種避震器的形狀，第一種叫做Incabloc避震，第二種叫三角避震器，也叫Novodiac避震器。瑞士原裝ETA、海鷗、杭州仿ETA都在用，非常難搞不好分辨，其實是有明顯的差異，就看你觀察是不是仔細。
三角避震器
瑞士原裝ETA機芯的三角避震器仔細看，避震器簧卡圈邊緣有三個梯形缺口，避震簧的樣子也和國產仿瑞士機芯的有差別，形狀更加細膩曲折。國產仿瑞機芯是避震器簧卡圈邊緣只有一個半圓形缺口。
1.避震器裡面的紅寶石，真瑞士機芯的紅寶石很紅豔，國產仿瑞機的是有點偏紫色。避震的形狀也是有一點小區別的，大家可以仔細觀察對比一下。(通過圖片的寶石顏色 ，相信各位表友不難看出吧真仿吧）
2.遊絲旁邊的編碼，包括“ETA”機芯的標誌，真的機芯字跡是非常剛勁清晰的，仿的機芯編碼刻印很模糊。
3.機芯甲板，齒輪，包括螺絲的材質做工都是差別很大的，一眼就能看出來。
Incabloc避震
普通的瑞士原裝ETA在用，海鷗、杭州仿製的2824和2836機芯暫時沒有發現這種避震器的機芯，只有仿2892機芯在用。
1.機芯周圍的基底日內瓦打磨的，也象徵著其走時精準度。國產仿瑞機芯都是魚鱗紋。（整個機芯打魚鱗紋是海鷗機芯的特色）
2.避震器裡面的紅寶石，真瑞士機芯的紅寶石很紅豔，國產仿瑞機的是有點偏紫色。
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