隨著新能源汽車的高歌猛進，節能與減排已經成為汽車行業發展的共識，也可以說是一種套路了。對於廠家，裝配小排量發動機的車型往往更容易通過國內嚴苛的車輛審查制度。之於消費者，來一臺油耗更低，稅費更低的車型也是喜聞樂見的事。但小V覺得，凡事得有個度，為了小排量而去小排量，實在是沒啥意思。
近日，工信部曝光了新款奔馳E級的申報信息。其中E 260 L搭載1.5T發動機+48V微混系統，取代現款E 200 L；E 300 L換裝了M264系列2.0T發動機，最大馬力提升至258匹；E 350 L則搭載2.0T發動機+48V微混系統，取代現款E 320 L。
對，你沒看錯，我也沒寫錯，奔馳新款E級E260L車型以後就是車系最低配了，1.5T的發動機。一直以來，豪華車之所以給人以豪華的感受，除了外觀內飾的大氣奢華，其最重要的就在於這臺車的底氣了。也就是發動機。曾幾何時，6缸車一度被視為豪華車的標配。畢竟6缸的穩定性與平順性是4缸車無法比擬的。順便說一下，6缸車也多是一些“暴力”的大排量發動機，氣勢十足。
那這新款的奔馳E級1.5T三缸機是什麼鬼？
奔馳E級何許車也？可以暴露年齡的說，奔馳E級在小V的心中絕對是上古神獸級別的，雖然比不上他大哥S級。追溯歷史，1953年的奔馳W120正是E級的鼻祖，距今整整一個甲子還拐彎。承載式車身、浮筒狀造型、四缸發動機、前後獨立懸架...雖熱有些並不是行業首創，但也絕對是開闢了一段歷史、一段傳奇。拋去枯燥的歷史不談，進入80年代，奔馳E級一直是以豪華車的姿態登場的。5.0 V8、5.6 V8、等大排量發動機層出不窮。而國內小夥伴們熟悉的，可能就要屬2005年國產的第三代奔馳E級了。面對國內嚴苛的市場，依舊保持著大排量的發動機的傳統，這是小V對E級的最初印象。最起碼也得是個2.5 V6吧？
畢竟呢，現在發動機的製造工藝更加成熟了，節能減排也是大趨勢了。小V再在這裡鼓吹大排量顯得有點不合時宜了。但是有一點，汽車品牌旗下會有很多車系、車型，也分別有著自己明確的定位。雖然越級的配置在現在也不是什麼奇怪的事，車企的營銷策略而已。但是新E級的1.5T你讓之前的E200L怎麼看你？你讓寶馬5系怎麼看你？你讓V8的W120怎麼看你？
其實奔馳這手操作的原因很簡單。無論是1.5T還是取消3.0T V6都是節約成本的表現，當然也更能幫助新車價格的下探。畢竟不談銷量的車企都是耍流氓呢。但是，對於小V這種“信仰派”“6缸教”的人士來說，這樣一款中大型的豪華品牌轎車，四缸是否不足以支撐信仰？猶記得當年寶馬7系推出2.0T四缸的一片罵聲。究竟是大勢所趨還是捨本逐末，就只能把時間交給市場了。
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