幾天前，空客A321neo飛機的最大遠程型號A321neoLR獲得歐美雙證，正式標誌其獲得認可，即將投入市場。A321neo LR的定位就是將200名乘客運輸到4000海里以外，與四十年前波音757的定位相同，但是A321LR 最大起飛重量只有97噸，比115噸的757-200輕了許多，燃油利用率也高得多。
A321NEO系列也採用了“黑眼眶”設計
當年757是為了取代經典的波音707 和727出現的，最早的定位就是為了跨大西洋飛行，而雙發機畢竟是比當年4發動機的707 和3發動機的727節油，但是作為最後一代機械儀表窄體中遠程客機，757的定位出現問題，跨洋航程更多的公司願意選用更大型的飛機，並且希望多用商務艙和頭等艙賺錢，然而窄體機的商務艙和頭等艙先天吃虧。在2005年11月，上海航空接受了世界上最後一架757-200客運型後757停產。
上海航空的757
757為了扭轉頹勢而在1988年推出了加長款的757-300型，將載客量提高到240座級，與兩艙佈置的A330-200相當，但是銷量寥寥，而757並不能發展一款“短版”，否則將與737重疊。而當空客A321問世後，757的銷量進一步下降。
737系列的基礎設計越來越影響其發揮，在窄體機市場上完全被A320系列碾壓
由於上一代A321航程略短，所以部分757還能苟延殘喘一下，而隨著新的一代大航程的A321lr出現，恐怕757全面轉向貨機市場的步伐將會越來越快。至於說A321lr會不會不好賣，有A319和A320保底，實際上從整個窄體機家族角度來看，並不是什麼大問題。而且由於波音737整體架構老舊，在窄體機市場上已經被A320系列全面壓制。
美國的航空公司也開始大量購入A320系列，737的頹勢可見一斑
幾個月前，波音提出要在小型寬體機領域研製新型客機，設計一款比787小但是比737大的飛機。實際上這個概念大約是要復活波音757和波音767，但是757和767的失敗主要是因為757定位有缺陷，除了因為動力強勁在一些高原航線優勢明顯外可用航線不多（替代707和727，但是那倆時代的定位和八十年代不同）767則是經濟性輸給了空客A330。如果要恢復一款200座級的客機，恐怕797這種經濟艙2-2-2佈局，實際上增加了機體寬度但是載客量並沒有很大優勢的機型很可能重蹈757需要按照重型機控制尾流並繳費的覆轍。
可以看作“小號787”的797概念並不樂觀
波音的意思是通過新技術可以讓直徑更大的797在節油方面與傳統窄體機相當，而乘坐舒適度上可以有進一步的提升，以此來獲得更多訂單。但是實際上空客在對波音碾壓的機型上舒適度的提升通常是通過技術的提升而非直接的空間增加，畢竟多一分空間多一份重量。其實在787和777-X上波音的思路也是這樣，其實對於波音來說，與其折騰一款上不上下不下的797，還不如老老實實設計一款737的替代機型。
波音對797的定位
儘管空客用380壓制住了747-8，但是四發重型機的時代已經過去了，由於A350對787的問世略晚，尺寸上也比777-X小，波音和空客又回到了A340時代空客窄體機有優勢，波音重型寬體機有優勢的時代，對於中俄等新興民航國家而言，想要發展到與之相當代地位，任重道遠。不過相較於C919，其實A321NEOLR對於MS21的衝擊更大，畢竟MS21看起來與A320定位類似，實際上卻和圖204一樣，是“757斯基”
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