在投資了賈躍亭旗下的法拉第未來汽車公司（FaradayFuture，以下簡稱“FF”）後，許家印親自赴美“驗貨”。
據多家媒體報道，在美國當地時間7月13日，恆大集團董事局主席許家印一行來到位於洛杉磯的FaradayFuture總部進行視察，並就公司未來發展與FF管理層進行研討交流。同行者還包括恆大集團總裁兼FF董事長夏海鈞和恆大集團副總裁彭建軍等高管。FF創始人全球CEO賈躍亭、FF全球研發高級副總裁薩瓦吉安（PeterSavagian）、FF全球生產製造高級副總裁瑞克霍恩(DagReckhorn)和FF全球產品高級副總裁桑普森(Nick-Sampson)全程陪同。
這是收購後許家印首次公開考察FF。
據悉，許家印一行對FF總部的生產製造、電氣實驗室、動力總成、電池電控、設計工作室、車輛安全、車聯網、自動駕駛等核心研發部門進行了細緻的調研，並體驗FF首款高端車型FF91，甚至連辦公區都進行了考察。同時，許家印一行與FF管理層召開戰略研討會。
在網上流傳的本次調研的照片中，許家印來到了FF91車前，滿臉笑容，高興地豎起了大拇指。看上去，他對FF91非常滿意。
這也或多或少打消了外界的疑慮。此前，許家印豪擲67億港元入主FF的消息引發坊間熱議，人們一方面感嘆賈躍亭的幸運，一方面也為許家印的魄力感到欽佩。此前，融創中國創始人孫宏斌說的一句話讓人印象深刻，“樂視是一個失敗的投資，165億元都虧損，計提為零了，這不是壯士斷臂，而是斷頭了。”而作為中國經營狀況最好的房地產開發商之一，恆大投資FF，的確需要勇氣。
有分析認為，這場投資的結局或是雙贏。按照許家印的規劃，恆大未來講積極佈局探索高科技產業，而隨著無人駕駛、人工智能技術的廣泛應用，新能源汽車一步步向智能化方向演進，這在某種程度上和許家印的高科技領域有共通之處。
對於亟須資金的賈躍亭來說，許家印的投資無疑是雪中送炭。畢竟從研發到生產規劃，從零部件採購到物流，從銷售到售後，每個環節都要投入大量的人力物力和財力。連特斯拉都是享受著美國普通企業無法想象的便利和優惠才活了下來。截至2015年，特斯拉已經從美國政府獲得了近50億美元的資金支持。即便如此，坊間依然不時傳出特斯拉即將破產的消息。但在互聯網造車領域，解決了資金問題，仍只是剛剛開始。
這條賽道的競爭是激烈的，諸多有實力的玩家聚集於此。馬雲、馬化騰、李彥宏、董明珠等大佬都對造車充滿興趣。他們直接或間接地投資了多家造車企業，讓造車領域顯得格外熱鬧。
然而，摩根大佬顧宏地預言，整合是不可避免的，現在號稱的300多家造車企業，真正能活下來的不超過一隻手上下。未來，僅有5家新造車企業能存活下來。顧宏地的話揭露了互聯網造車的殘酷一角：互聯網造車，遠沒有我們看到的那麼風光，也沒有我們想象中那麼簡單。
量產問題就是懸在造車企業頭上的達摩克利斯之劍。當一個公司拿到了幾個億的投資後，基本都能造出概念車。問題是能否量產？如何銷售？何時交貨？
有資深的汽車工程師表示，量產車和概念車雖只有一詞之差，卻有天壤之別。小批量的量產起碼要達到1000-3000臺，上萬臺的水平才能算真正意義上的量產。而縱觀目前的造車企業，如威馬汽車、蔚來汽車、拜騰汽車，按照他們的口徑，最快也要今年下半年才能量產。
至於此次事件的主角FF，截至目前仍沒有一個具體的量產數字。7月15日，在回覆第一財經記者關於量產目標的問題時，FF美國公關團隊只表示，“按計劃進行，按時量產。”他們拒絕透露具體的產量數字。
這也為FF的未來蒙上了一層迷霧。
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