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波音747客機是美國波音公司在1969年推出的大型商用寬體客機，是世界上第一款寬體民用飛機，又稱為珍寶客機，同時擁有空中女王的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一。
開發與生產成本超過10億美元，超過公司本身淨值。然而，已有26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機價值2500萬美元(如今一架全新的747-400的價格是1.5億美元)
1965年研製，1970年運營，一直是全球最大的民航機，壟斷著民用大型運輸機的市場，到A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。共生產了1464架。
波音747的優點是載客量大，在運營的頭10年，不少航空公司利用其內部空間設置酒吧、休息室或餐廳等豪華設施，但隨著乘客數量的增加，空中旅行走向巴士化。1991年以色列的所羅門行動，一架747裝載了超過1200人。
波音747可以載著4倍於協和式乘客的人數，以協和式一半的維修成本及燃油成本飛行。747已售出超過1000架，協和式生產了16架就不得不停產，波音取得了更大的商業成功。
許多航空公司發覺波音747太大了，大到沒有多少航線能夠裝滿乘客。1973年石油危機爆發，預期的乘客增長成為泡影，航空燃料價格更上漲了10倍。泛美航空公司手中的現金跟著747交機而付諸東流。
機身是普通半硬殼式結構。由鋁合金蒙皮、縱向加強件和圓形隔框組成。破損安全結構採用鉚接、螺接和膠接工藝。起落架為五支柱液壓收放起落架。兩輪前起落架向前收起，4個四輪小車式主起落架，兩個並列在機身下靠機翼前緣處，另兩個裝在機翼根部下面。
機翼採用懸臂式下單翼，運用梁破損安全結構。外側低速副翼、內側高速副翼，三縫後緣襟翼，每側機翼上表面有鋁質蜂窩結構擾流片，每側機翼前緣有前緣襟翼，機翼前緣靠翼根處有3段克魯格襟翼。
尾翼為懸臂式鋁合金雙路傳力破損安全結構，全動水平尾翼。動力裝置4臺渦輪風扇噴氣式發動機。由發動機帶動4臺交流發電機為飛機供電，輔助動力裝置帶發電機。4套獨立液壓系統，還有一備用交流電液壓泵。
採用兩層客艙的佈局方案，駕駛室置於上層前方，之後是較短的上層客艙。駕駛艙帶兩個觀察員座椅。公務艙在上層客艙，頭等艙在主客艙前部，中部可設公務艙，經濟艙在後部。客艙地板下貨艙，前艙可容納貨盤或LD-1集裝箱。後艙可容納LD-1集裝箱和散裝貨物。
最新型號是747-8，已在2011年正式投入服務。是對競爭對手空中客車A380大型客機的回應，採用波音787的技術，機身延長了，增加至76.4米，並取代A340-600成為世界上機身最長的飛機。三級艙佈置下載客量達467人，航程超過15000公里。
波音747-8貨機型號是747-8F，是747-400ERF的衍生物，載貨量達154噸，機鼻貨艙開能向上掀開方便裝卸貨物。747-8F的載負量比747-400F高出16%，標準貨櫃數量亦多出7個。
由於生產數量多，也是世界上應用最廣泛的遠程客機，牽涉到波音747的航空意外格外比較引人注目，機身與人員損傷的總數也最多。大部分意外大都起因於人為疏失或外部因素，真正與飛機設計瑕疵有關的事件僅有幾起，例如1989年的聯合航空811號班機事件，1996年的美國環球航空800號班機事件等幾起。
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