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波音747客机是美国波音公司在1969年推出的大型商用宽体客机，是世界上第一款宽体民用飞机，又称为珍宝客机，同时拥有空中女王的美誉，是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一。
开发与生产成本超过10亿美元，超过公司本身净值。然而，已有26家航空公司下单订购了150架波音747，每架飞机价值2500万美元(如今一架全新的747-400的价格是1.5亿美元)
1965年研制，1970年运营，一直是全球最大的民航机，垄断着民用大型运输机的市场，到A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。共生产了1464架。
波音747的优点是载客量大，在运营的头10年，不少航空公司利用其内部空间设置酒吧、休息室或餐厅等豪华设施，但随着乘客数量的增加，空中旅行走向巴士化。1991年以色列的所罗门行动，一架747装载了超过1200人。
波音747可以载着4倍于协和式乘客的人数，以协和式一半的维修成本及燃油成本飞行。747已售出超过1000架，协和式生产了16架就不得不停产，波音取得了更大的商业成功。
许多航空公司发觉波音747太大了，大到没有多少航线能够装满乘客。1973年石油危机爆发，预期的乘客增长成为泡影，航空燃料价格更上涨了10倍。泛美航空公司手中的现金跟着747交机而付诸东流。
机身是普通半硬壳式结构。由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形隔框组成。破损安全结构采用铆接、螺接和胶接工艺。起落架为五支柱液压收放起落架。两轮前起落架向前收起，4个四轮小车式主起落架，两个并列在机身下靠机翼前缘处，另两个装在机翼根部下面。
机翼采用悬臂式下单翼，运用梁破损安全结构。外侧低速副翼、内侧高速副翼，三缝后缘襟翼，每侧机翼上表面有铝质蜂窝结构扰流片，每侧机翼前缘有前缘襟翼，机翼前缘靠翼根处有3段克鲁格襟翼。
尾翼为悬臂式铝合金双路传力破损安全结构，全动水平尾翼。动力装置4台涡轮风扇喷气式发动机。由发动机带动4台交流发电机为飞机供电，辅助动力装置带发电机。4套独立液压系统，还有一备用交流电液压泵。
采用两层客舱的布局方案，驾驶室置于上层前方，之后是较短的上层客舱。驾驶舱带两个观察员座椅。公务舱在上层客舱，头等舱在主客舱前部，中部可设公务舱，经济舱在后部。客舱地板下货舱，前舱可容纳货盘或LD-1集装箱。后舱可容纳LD-1集装箱和散装货物。
最新型号是747-8，已在2011年正式投入服务。是对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，采用波音787的技术，机身延长了，增加至76.4米，并取代A340-600成为世界上机身最长的飞机。三级舱布置下载客量达467人，航程超过15000公里。
波音747-8货机型号是747-8F，是747-400ERF的衍生物，载货量达154吨，机鼻货舱开能向上掀开方便装卸货物。747-8F的载负量比747-400F高出16%，标准货柜数量亦多出7个。
由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的远程客机，牵涉到波音747的航空意外格外比较引人注目，机身与人员损伤的总数也最多。大部分意外大都起因于人为疏失或外部因素，真正与飞机设计瑕疵有关的事件仅有几起，例如1989年的联合航空811号班机事件，1996年的美国环球航空800号班机事件等几起。
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