雪鷹365
這話不誇張，5年以上車齡年檢後有很大概率出現一些小問題，什麼異響啦高溫啦亮故障燈啦都有可能。主要還是和檢測本身以及操作有關。
檢測本身
剎車檢測目前有兩種，一種是滾筒檢測，就像上圖那樣轉動的滾筒驅動車輪然後踩剎車，現實中汽車是四個車輪同時剎車的，而且根據車速我們會使用不同的剎車力，檢測和實際不同，滾筒帶著車輪使勁兒轉，剎車使勁兒磨。
還有一種是平板式制動檢測臺，開上去後根據提示急剎車，測手剎時也是在行駛中突然拉起手剎，這就很納悶兒，除非剎車失靈，否則誰會在行車中傻乎乎去拉手剎呢？
前兩天去檢車，制動檢測完後發現霧燈掉了，不知道是急剎車還是拉手剎時給震掉了。我覺得手剎檢測應該這麼弄：弄個陡坡開上去拉起手剎，不溜車就算過。
再就是尾氣檢驗，開上去後在滾筒上模擬車輛行駛狀態，檢測不同負荷下的排放數據，往往在尾氣檢測那裡總能聽到發動機的轟鳴聲，可能很多車開到報廢都不一定以那麼大的負荷跑，但是年檢時必須這麼測。你有啥辦法。上圖那輛皮卡黑煙滾滾，車主在外面心疼的直罵娘：“老子平時拉一噸貨也沒見這麼大的黑煙”。
操作規範程度
年檢時駕駛員不能進去，有專門的檢測員負責開車， 他們天天干這個活，早就夠了，基本上都是朝死了踩油門，反正不是自己的車不心疼。檢測完開出檢測車間時起步轉彎響胎很常見。而且這些人你還說不得，你說一句試試，就拿制動檢測來說，三次機會，惹惱了隨便一個小動作就能讓你把三次機會都給用了，當然了你的車也得嗷嗷叫三次。所以一般我都是買盒煙，然後交車時囑咐一聲：麻煩了，車老了，車況不太好。他們都明白意思，自然會稍加註意。前兩天測尾氣時就是這樣，很快，也沒聽到發動機有多大動靜，而旁邊那輛伊蘭特嗓子都吼啞了。
我覺得以目前情況來看私家車年檢確實該改改了。
我是故鄉的雲
他們的檢驗流程，您自己捨得對愛車這麼做麼？
柯尼塞格AGREA R，國內保有量比布加迪還少。上牌的時候被工作人員空檔轟油，搞得自燃了。這麼一臺昂貴的超跑都不在乎。您的買菜車他們會在乎？
這可是1140馬力的車啊，售價2600萬元！
磨合期沒出，好多車子的說明書都寫著不讓拉高轉。他們呢，怎麼開的車呢？
哎，可惜這麼一臺超跑。還沒上牌就得返廠維修。
車子也不讓一腳踩死剎車，因為剎車片沒磨合好。工資又低還沒什麼好發展。帶著情緒工作，如果再碰上臨時工。倒了黴的就是車主。那個態度啊，簡直是找個大爺供著。您去廟裡上個香，人家還客客氣氣的。到這驗車，動不動就是紅線區。
聽著聲音，心疼。這麼暴力駕駛，傷車。和賽道駕駛有根本區別！
所以車主們有的時候不免琢磨要找黃牛什麼的，完全是被逼無奈。不是自個的不心疼唄。還有什麼可說的。
榛名說車
說說我的經歷。 去檢車，剛開進去，檢車小夥看也沒看，燈光不合格。我說，怎麼辦？他臉一歪，那邊，修。一共三個字。 沒辦法，把車開過去。修車的小子問，什麼故障？我說，那邊說是燈光問題。那小子故作良心狀說，師傅，你這車這麼新，原車的燈最好不拆，否則以後常出毛病。我說，那邊說不合格，必須修，不修不過檢。 修車小夥熟門熟路的說，這樣吧，照顧你，拿上某某元，給你蓋章，包過。 果然，交錢以後，看也不看，直接合格。
第二次檢車，沒說燈光不合格，但是老說尾氣不合格。按他說的，修了多次還是不行。後來有黃牛要了400，沒修過了。
淮北日月升
“檢車就是毀車”這個說法我認為這個應該是跟個人開車的習慣或個人的心理所產生的陰影有關。
機動車檢測不是每個人都可以開的，機動車的每一項檢測都要達到國家標準要求，這是對生命財產安全和環保是有一定好處的。
檢車就是毀車在某些車型上的確有人是這麼認為。就拿大貨車來說，我們平時在路上經常看到有些大貨車開過之後路面上有兩條車輪水印，那是貨車司機為了給剎車輪轂降溫而不停的滴水造成的。這也是最有效最廉價的降溫方法，這和滴水裝備在汽車出廠時是沒有的，都是自己改裝上去的，在汽車年檢的時候是不合格的，必須要拆除。因為在我國北方地區，冬天氣溫底，而水滴灑在路面上很容易結冰，給後車行駛造成很嚴重的安全隱患，所以年檢時強制拆除。拆除後對貨車司機來講輪轂高溫，剎車失靈，這絕對是毀車。而不拆除的話滴水造成路面結冰對發生交通事故是不想而知的。
檢完車車子反倒有毛病，這裡有兩個事例。1 有位車主開車去檢測站年檢，結果沒過，原因是車窗貼的防曬膜太黑了，在外面根本看不到裡面，只好把七膜都撕掉了才年檢合格通過，後來在用車開車的時候總是覺得不自在，開著空調也是很熱。
總覺得空調有毛病，壞了，去修理廠檢查空調也沒問題，後來建議他從新貼個車膜後又沒事了。其實這也不算什麼毛病。
2 還有位車主年檢的時候每項都合格，順利通過年檢。可是在開車回家的路上，每次轉彎或者等紅綠燈剎車的就聽到“咕咚”一聲響，後來幾天都是這樣，把車開到修理廠檢查後修理工說是年檢時滅火器沒放好在車尾箱滾動造成的。
本人並非針對大貨車，只是就事說事，歡迎評論交流。謝謝！
小羅司機99958919
一提到檢車，大多數人都是為之詬病的，年檢就在毀車，其實這樣說真的沒什麼毛病。
年檢的內容主要查看汽車的制動系統，駐車系統，尾氣是否達標，燈光是否符合要求等，年檢的貓膩也挺多的，有時候就真的是為了花錢拿那個標。 尾氣排放真的有些車主頭疼的事，車管所檢測後發現尾氣不達標，又要你去修理廠檢查，又麼你就找黃牛出點錢，然後也就過了年檢。
還有，年檢對於一些喜歡給車子加裝點東西或者改裝的人也真的是噩夢，比如有的車主為了防曬或者隱私，給車子車窗貼了膜，但是在年檢的時候工作人員會讓你把膜撕了。
最主要的是，很多車管所年檢的工作人員並不懂汽車，就拿前幾天在網上看到的一個例子來說吧，一個大眾輝騰的車主去年檢，車子卻被車管所的工作人員，當成大眾的帕薩特檢驗，按照兩驅車的年檢方法開上了測工機上面，結果造成了輝騰後面分動箱齒輪出現了破裂，把變速箱給搞壞了，而且事後檢車站還想推卸責任，不給車主維修，所以說檢車在毀車這話真的沒毛病。
想必很多的車友都有這種經理，車子從檢測臺上下來之後，駕駛室裡面一股離合器燒焦的味道，而且有的車子還跳出了各種各樣的故障燈，好好的車開去檢，回來就是一身毛病。
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十禾傳媒
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全家寶貝嬰幼兒游泳館
本人檢測站工作人員 實話實說 很多都是檢測站員工個人的問題 其實國家出臺的一些政策相當合理 只能說有些地區上級監管部門監管不力 如果車管監管部門嚴格要求 檢測站員工根本玩不出什麼大花樣 本人華東地區 在我們這邊 找黃牛最多熟悉流程其實跟個人車主自己來驗車沒什麼區別 因為你這個車能過就自然能過 不能過找黃牛也過不了的 因為每一項流程車管所要求比一年前高了太多了 好比說大家說的傷車 其實這是做尾氣的時候發生的事情 兩區汽油車要求時速達到25公里 那麼就存在一檔做還是二檔做還是三檔 用一檔開到二十多自然轉速高 這裡面還有個發動機燃燒產生廢氣的情況 轉速高燃燒更充分 低轉速做好像燃燒不充分 尾氣排出來就容易超 具體我分不清楚 我不驗車 尾氣大概就是這個情況 順便提一句尾氣檢測不同車型不同年限環保部門給的要求不一樣 我認為這是比較人性化的 好比6年的車要求排放不超過1000 10年的車就不超過1400 只能說有些工人懶 不主動幫車主想辦法 找黃牛的話黃牛過來打個招呼 天天見面的工人不好意思拒絕就再做一次 也就是123檔的問題 哪個檔行就用哪個做 在我們這邊做不過就得去修三元催化 沒有任何辦法 誰也不敢做假 給錢都沒用 但是在幾年前就可以過 這就是一個進步 還要上級部門加大監管力度約束下面的人 其實很多人說合格的車合格的汽油合格的4S店尾氣不合格 我認為這就有點扯了 每次保養還知道換機油機濾 空濾空調濾不太髒的話還知道拿出來讓師傅吹吹 髒的不行就換 但是尾氣不看這些啊 三元催化有幾位會在4S店選擇清洗的 不在4S店保養的在外面做的更是不會要求汽修廠清洗這個三元催化 我自己都不洗 就算壞了也頂多排放不合格 不洗的錢攢個幾次怕是夠換新的了 又貴還不知道車間裡的人有沒有洗 清洗類的項目我一直都認為是騙錢的[捂臉]關鍵這個三元催化還不影響我日常開車 人之常情 要我說國家要求國五國六 汽油也要國六花這麼大價錢 車主也多掏錢 有能耐讓4S店強制免費清洗三元催化 哪還有那麼多尾氣不合格的車輛 柴油車一腳黑煙抵了多少臺車的排放了 這是油的事兒嗎 至於故障燈確實是有的 因為做尾氣前驅車前輪開起來後輪不轉 後驅的前輪不轉 系統判定出現問題燈就亮了 開開就又沒了 很多人認為壞了 其實不是的 檢測站員工習慣了也就不高興解釋了 一天幾百臺的量每臺都解釋一遍不得瘋 檢測過程以外的急加速什麼的就過分了 我每次看到同事也都要說說的 就怕在場地內出事故 事兒就大了 但是也要理性的區分 好比我現在剛做完一臺大眾 下面做你的本田 這個油門他就不一樣 德系的油門要多踩一點才能跑 日系的有的腳輕輕一搭就跑起來了 一天幾十臺開下來確實有點懵逼 日系車起步就容易竄 但是也僅限於竄一下 你要是看到車一直往前衝 那就是故意的了 可以跟車管所投訴 現在幹啥都怕個投訴 我只能說現在我們這邊驗車規範的多了 但都是上級監管部門做事兒了 要求高了監管嚴了 下面就不敢亂來 就跟反腐一個意思 因為只要你做了 有視頻有證據 車管所審核的時候就不可能發現不了 電話打過來飯碗就沒了 誰都沒這個膽兒 但是據說其他地區還沒有很完善 國家這麼大 人口這麼多 總有先後的 就像那句正義永遠什麼什麼遲到的 車管所把檢車機構下放是因為車輛太多 一個市裡多少萬臺的車 這麼大的需求量 又要方便群眾就近驗車 車管所花不起這個錢也僱不起這麼多人 所以下放給個人辦這個檢測站 由車管所監管部門進行監管 每臺車驗車全部流程照片視頻和數據上傳至車管所審核 通過後檢測站才有權限給車主蓋章 檢測站的角度是我做一臺車能掙一百多的檢測費用 拋開成本還有的掙 那就能做 他只賺這個驗車費用 價格都明文規定掛牆上的 多了他也不敢收 跟黃牛就是互惠互利 檢測站要驗車多才有錢掙 黃牛是哪裡給我便宜我就去哪裡 那些員工收錢的都是進自己口袋 檢測站就是個尷尬的角色 上面有個部門監管 下面員工又要利用工作掙外快 偏偏還不好控制 出了事兒員工大不了不幹了 檢測站被吊銷資質 外面還要受制於黃牛壟斷市場 因為現在人都找黃牛 自己驗車的少之又少 他說去哪兒車就去哪兒 我們這兒老闆請客吃飯那是常事兒 我們每次都是建議車主不要找黃牛 因為沒有什麼區別 員工也怕麻煩 一次做不過還要跑第二次第三次 員工都是按車次拿工資的 只有第一次才算錢 後面的做十遍都沒有提成 所以能過都想辦法做過 暫時先到這兒 打字眼睛酸[捂臉]要是有說了不對的地方多包涵
小汐336
使勁踩油門，磨剎車，反正你也不知道在幹啥！
偽裝的胖子590
怎麼說呢？這個還是和個人素質有很大的關係的。
先給大家簡單說下檢車的內容吧。
檢車主要是分為以下四點：
1、安全性能檢測線，用於汽車年審檢測，為公安交警部門要求。2、綜合性能檢測線，用於營運車輛定期檢測，為交通維修管理部門要求。3、環保尾氣檢測線，用於機動車尾氣排放物檢測，為環保部門要求。4、簡易檢測線，一般用於維修企業，用於對汽車的制動、側滑和懸掛系統進行簡單檢測。
這個程序和出發點是好的，但是在壟斷的情況下，導致這個檢車裡面多了許多的貓膩。
只有自己的東西才會珍惜，別人幫你檢測又不會把車當成寶貝一樣的供著，更何況每天都從手裡過這麼多的車，時間長了也會煩，因此往往會大手大腳的檢測。
像是測試底盤動態，一檔直接一腳油門猛踩下去，低檔高速，這種情況下長時間對車會產生嚴重更多損壞。還有就是空擋一直踩油門，這樣對於發動機也是一種損失。
如果你發脾氣了，那邊的質檢員直接就給你不過，能怎麼辦？有的時候給煙，塞點錢，都給你過。這也促成了這種風氣的成長，久而久之形成了以黃牛和質檢員的生態鏈，有錢就行。
你不給錢，質檢員檢查就不會防水，相反的會按照自己的心情行事，往往會在檢車的時候，作出許多“毀車”的行為，因此好多人會說檢車就是毀車，這就是其中一點！
有些事情的出發點是好的，但是往往在執行的時候，由於監管力度不夠，往往形成的結果就是大家所不願意看到的，希望有關部門能夠監察這類情況。
用車小貼士
每次上線檢車完畢，賣保險的小妹把車鑰匙給回我，我上車啟動車子後，發現儀表盤上的ABS、ESP、剎車故障……一堆警告燈全亮了，😂 開著車子跑幾圈，電腦完成自檢恢復正常數據後故障燈又全部熄滅了。原因是上線檢測查剎車、尾氣等項目，前後輪轉速相差太大遠遠超過ECU保存的正常值從而判斷系統故障導致大量故障燈亮起。
