上週末去看了北京汽車博物館，老實說，北京這個城市確實有不少好地方，值得一看，品品滋味。
大前提，人要不浮躁。要是草草的看某地，或者功利心特重，是很難看得真切。
寫在前面
汽車博物館本來應是"人前冷落鞍馬稀"的蕭條景象，符合影子雙俠逛景要素"人少、有料"。
好死不死，趕上一波孩子團，估計是某小學的課外活動。一個孩子標配2大人，更厲害的是有4個的（爸媽、爺爺奶奶/姥姥姥爺），整個體驗過程精彩至極。
不過，見識了這份喧鬧的教育，也只能說"呵呵"。
這麼說吧！全程見證了一幕"花朵是如何凋零的悲喜劇"。
印象深刻的一幕是這樣：
一個小男孩，胸前舉著一個爸爸代筆的汽車簡筆畫，一臉不耐煩地擺姿勢，旁邊的媽媽在拍照。
補充一下內容："你笑一下哎！"孩子硬生生擠出點笑模樣，"難看死了！就想著玩，講的東西你記住沒！不聽話，一會不帶你去動物園了"
"我就去，就去……"孩子邊哭邊咆哮，
"行，那你自己去，我回家"
頓時感覺到：一股濃郁的，非洲草原始野牛的野蠻氣息。
不明白，這種教育理念的生命力居然如此頑強。雖然，大俠時運不濟。本來清淨的週末遊變成趕大集，但還是自我安慰：可以近距離觀察，帝都的高素質教育，以待日後。
沒成想，滿目瘡痍。總感覺，家長們太著急，太用力了。一次活動本來就是玩的嘛，總想塞進去很多知識。其實，這次集體活動，觀察下孩子的行為不就很好了：有沒有禮貌，會不會大聲喧鬧等等。
可能由於，這些方面是無法量化。遠遠比不上分數，來的剛猛直接。所以，當一個有表現欲的孩子，說出一個超出年齡的知識點，全家鼓掌，恨不得全球廣播。這種行為偏差的獎勵，會愈發讓小孩子目中無人。
關於教育跟教養，這是個大話題，又大又沉 。超出了大俠的知識儲備，不作展開。
以下正文
位置：豐臺區南四環西路126號（位於北京市西南方向，屬西南三環到四環之間）。
門票：30元/人（現場無法掃碼買票，可提前網購，網絡訂票22元/人）；
時間：9:00-17:00（週一閉館）；
看點：1.本身展館內部佈局設計，這個展館在設計上下了心思；2.展品，北京汽車博物館，是中國第一座汽車博物館，汽車種類比較齊全，各個時期的代表車型均有涉及；
推薦原因：人少、有料（大部分時間人少，小几率趕上人多，看命吧）；
其他：展館分5層，大概3-4小時可以詳細看一遍，記得帶瓶喝的，不禁止照相，建議喜愛攝影的人，帶相機入內；
附近景點：無知名景點。
博物館2層（中國汽車的發展歷史）
2層是中國建國後，各時期具有意義的各類車型，基本都是當時原廠製造的車子。少數車輛，找不到當時的原車，根據圖紙，後期製作。
另外，受場地限制，整個館內，沒有卡車，基本上都是轎車或吉普一類的小型車輛。
新中國第一輛自行生產的汽車——老解放，只有縮小比例的模型，算是安慰。
一人可興邦
中國汽車之父
汽車博物館唯一的一座雕像是——中國汽車之父：饒斌。
此翁，頗具傳奇色彩。原本是學醫的"白面書生"，後加入共產黨，擔任過是圖們警備司令員，屬於上馬排兵佈陣，下馬安邦治民。歷任哈爾濱特別市市長、松江省副書記。
今天只說汽車。饒斌老先生，有三件事讓後人無法超越：創立一汽、創立二汽、創立長春汽車拖拉機學院（原吉林工業大學的前身），是汽車領域的奠基人。
在饒斌帶領下一汽，不單單是簡單生產製造，當時一汽很有前瞻性。不滿足單純的拿來圖紙自己會製造，還組建了一汽自己的研發部門。
一汽開辦了各級幹部和技術工人的學習班、進修班。從開工到投產的三年時間裡，請蘇聯專家共講課1500餘次，聽課人數超過2萬人次的工人學習。這批技術工人，在後來，成為汽車領域的中堅力量。
中國各個時期的轎車
紅旗CA72轎車，以樣車"東風CA71"（並未真正投入生產）為基礎模型，是中國第一輛真正的高級轎車。紅旗CA72汽車總共生產了202輛汽車。主要參數：排量5.6升，V8發動機。該車是一汽為建國10週年獻禮之用，並在國慶10週年閱兵式上使用。
紅旗CA72是手工打造，與現代手工代表追求奢華不同，當時國內車床精度較低。一汽組成了技工突擊隊，手工趕製。次品率較大，車子成本大於實際售價。另外，整車性能不盡人意，剎車和起動都不流暢，而且需要不斷維修。一汽廠還專門給CA72配了維修隊，雖然能保證及時維護，但還是問題不斷。所以，該車自1959年投產後，到1966年便停產。
任何不講背景的批判都是耍流氓。
考慮建國時期，中國薄弱的工業基礎，紅旗CA72還是具有里程碑的意義。它的收藏價值遠遠大於其實際價值。
另外，從車型你看出什麼來了嗎？
當時，研發小組收到指示：新中國的轎車要
挺胸抬頭！所以紅旗轎車還是具有濃眉大眼的時代特色。
吉斯110汽車是蘇聯斯大林汽車製造廠（前身為俄羅斯阿莫汽車廠）生產，該車配備6.0升8缸發動機，最高時速135公里/小時。
此輛吉斯110，是斯大林送給中國領導人的禮物，當時是送了5輛防彈的吉斯汽車。
吉斯汽車從一定意義上來講：催發了是中國紅旗的誕生。不要誤會，紅旗沒有仿照吉斯。中間有個小插曲，在接收蘇聯的禮物時，毛主席被斯大林傲慢的態度所刺激，並指示中國也要有自己的小轎車。
提到帝都北京，就不能不說魔都上海。這兩個城市相愛相殺很多年。當北京國慶獻禮時候，上海當然也不甘寂寞。紅旗轎車誕生以後，上海汽車製造廠隨後就生產了上海牌小轎車。
上海牌小轎車一直生產到上世紀90年代。
不得不說，上海人傑地靈，商業嗅覺靈敏。上汽更是機敏至極的商海快艇。改革開放以後，上汽積極地與外資合作，有了上海大眾、上海通用別克、上海通用雪弗萊等十餘種品牌車型。
可惜，方方稜稜的上海牌小轎車，再也見不到了。
大名鼎鼎的長江750摩托車，這種外形粗獷的摩托車，最大的銷路，竟然是外國的懷舊玩家。
西方市場或日本市場，對長江750一直渴求。在日本，長江750的售價是在一百萬日元以上。在歐洲市場，長江750重新註冊品牌，並命名為Black Star黑星。
德四摩托車
這個不是自行車！是摩托車。在二樓展廳後排，有一溜（5，6輛）這種小型的輕便摩托車。
顯得非常另類，這種摩托車，真是有種小毛驢拉大車的滑稽感。跑不了多遠，又沒有良好的外形設計感。
見證了中蘇友好時期的蘇聯汽車
國與國之間的關係也是波詭雲譎。上面的老傢伙們見證了中蘇友好時期，第一橫排汽車是伏爾加汽車，中國人根據引入國內的順序，稱其為伏爾加一代、二代、三代。第二橫排為華沙M20汽車，這兩款車引入中國後，主要用於外賓接待。
軍用吉普車
蘇聯軍工給人的印象：
皮實耐用，性價比高。嘎斯69就是其中的代表。外蒙古，產於上世紀80年代的嘎斯69，還在戈壁路上拉貨，翻山涉水不在話下。嘎斯69是北京212的"爺爺"、各類國產越野車的"太姥爺"。
嘎斯69，由蘇聯的高爾基汽車廠生產，是斯大林發展前蘇聯工業第一個五年計劃時期的產物。最開始只用於國家領導人閱兵和日常出行。後來，隨著進口數量的增多，逐漸配備到縣團級領導幹部和各級政府部門。
直到上世紀60年代初期，隨著中蘇關係的破裂，嘎斯69的進口也登時"嘎然而止"了。但與此同時，我國自行研製的輕型越野車北京212（BJ212）橫空出世。
北京汽車廠製造的BJ212於1965年試製成功，經過上萬公里的反覆測試，1966年正式定型，投產初期，主要裝備部隊使用。
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