上周末去看了北京汽车博物馆，老实说，北京这个城市确实有不少好地方，值得一看，品品滋味。
大前提，人要不浮躁。要是草草的看某地，或者功利心特重，是很难看得真切。
写在前面
汽车博物馆本来应是"人前冷落鞍马稀"的萧条景象，符合影子双侠逛景要素"人少、有料"。
好死不死，赶上一波孩子团，估计是某小学的课外活动。一个孩子标配2大人，更厉害的是有4个的（爸妈、爷爷奶奶/姥姥姥爷），整个体验过程精彩至极。
不过，见识了这份喧闹的教育，也只能说"呵呵"。
这么说吧！全程见证了一幕"花朵是如何凋零的悲喜剧"。
印象深刻的一幕是这样：
一个小男孩，胸前举着一个爸爸代笔的汽车简笔画，一脸不耐烦地摆姿势，旁边的妈妈在拍照。
补充一下内容："你笑一下哎！"孩子硬生生挤出点笑模样，"难看死了！就想着玩，讲的东西你记住没！不听话，一会不带你去动物园了"
"我就去，就去……"孩子边哭边咆哮，
"行，那你自己去，我回家"
顿时感觉到：一股浓郁的，非洲草原始野牛的野蛮气息。
不明白，这种教育理念的生命力居然如此顽强。虽然，大侠时运不济。本来清净的周末游变成赶大集，但还是自我安慰：可以近距离观察，帝都的高素质教育，以待日后。
没成想，满目疮痍。总感觉，家长们太着急，太用力了。一次活动本来就是玩的嘛，总想塞进去很多知识。其实，这次集体活动，观察下孩子的行为不就很好了：有没有礼貌，会不会大声喧闹等等。
可能由于，这些方面是无法量化。远远比不上分数，来的刚猛直接。所以，当一个有表现欲的孩子，说出一个超出年龄的知识点，全家鼓掌，恨不得全球广播。这种行为偏差的奖励，会愈发让小孩子目中无人。
关于教育跟教养，这是个大话题，又大又沉 。超出了大侠的知识储备，不作展开。
以下正文
位置：丰台区南四环西路126号（位于北京市西南方向，属西南三环到四环之间）。
门票：30元/人（现场无法扫码买票，可提前网购，网络订票22元/人）；
时间：9:00-17:00（周一闭馆）；
看点：1.本身展馆内部布局设计，这个展馆在设计上下了心思；2.展品，北京汽车博物馆，是中国第一座汽车博物馆，汽车种类比较齐全，各个时期的代表车型均有涉及；
推荐原因：人少、有料（大部分时间人少，小几率赶上人多，看命吧）；
其他：展馆分5层，大概3-4小时可以详细看一遍，记得带瓶喝的，不禁止照相，建议喜爱摄影的人，带相机入内；
附近景点：无知名景点。
博物馆2层（中国汽车的发展历史）
2层是中国建国后，各时期具有意义的各类车型，基本都是当时原厂制造的车子。少数车辆，找不到当时的原车，根据图纸，后期制作。
另外，受场地限制，整个馆内，没有卡车，基本上都是轿车或吉普一类的小型车辆。
新中国第一辆自行生产的汽车——老解放，只有缩小比例的模型，算是安慰。
一人可兴邦
中国汽车之父
汽车博物馆唯一的一座雕像是——中国汽车之父：饶斌。
此翁，颇具传奇色彩。原本是学医的"白面书生"，后加入共产党，担任过是图们警备司令员，属于上马排兵布阵，下马安邦治民。历任哈尔滨特别市市长、松江省副书记。
今天只说汽车。饶斌老先生，有三件事让后人无法超越：创立一汽、创立二汽、创立长春汽车拖拉机学院（原吉林工业大学的前身），是汽车领域的奠基人。
在饶斌带领下一汽，不单单是简单生产制造，当时一汽很有前瞻性。不满足单纯的拿来图纸自己会制造，还组建了一汽自己的研发部门。
一汽开办了各级干部和技术工人的学习班、进修班。从开工到投产的三年时间里，请苏联专家共讲课1500余次，听课人数超过2万人次的工人学习。这批技术工人，在后来，成为汽车领域的中坚力量。
中国各个时期的轿车
红旗CA72轿车，以样车"东风CA71"（并未真正投入生产）为基础模型，是中国第一辆真正的高级轿车。红旗CA72汽车总共生产了202辆汽车。主要参数：排量5.6升，V8发动机。该车是一汽为建国10周年献礼之用，并在国庆10周年阅兵式上使用。
红旗CA72是手工打造，与现代手工代表追求奢华不同，当时国内车床精度较低。一汽组成了技工突击队，手工赶制。次品率较大，车子成本大于实际售价。另外，整车性能不尽人意，刹车和起动都不流畅，而且需要不断维修。一汽厂还专门给CA72配了维修队，虽然能保证及时维护，但还是问题不断。所以，该车自1959年投产后，到1966年便停产。
任何不讲背景的批判都是耍流氓。
考虑建国时期，中国薄弱的工业基础，红旗CA72还是具有里程碑的意义。它的收藏价值远远大于其实际价值。
另外，从车型你看出什么来了吗？
当时，研发小组收到指示：新中国的轿车要
挺胸抬头！所以红旗轿车还是具有浓眉大眼的时代特色。
吉斯110汽车是苏联斯大林汽车制造厂（前身为俄罗斯阿莫汽车厂）生产，该车配备6.0升8缸发动机，最高时速135公里/小时。
此辆吉斯110，是斯大林送给中国领导人的礼物，当时是送了5辆防弹的吉斯汽车。
吉斯汽车从一定意义上来讲：催发了是中国红旗的诞生。不要误会，红旗没有仿照吉斯。中间有个小插曲，在接收苏联的礼物时，毛主席被斯大林傲慢的态度所刺激，并指示中国也要有自己的小轿车。
提到帝都北京，就不能不说魔都上海。这两个城市相爱相杀很多年。当北京国庆献礼时候，上海当然也不甘寂寞。红旗轿车诞生以后，上海汽车制造厂随后就生产了上海牌小轿车。
上海牌小轿车一直生产到上世纪90年代。
不得不说，上海人杰地灵，商业嗅觉灵敏。上汽更是机敏至极的商海快艇。改革开放以后，上汽积极地与外资合作，有了上海大众、上海通用别克、上海通用雪弗莱等十余种品牌车型。
可惜，方方棱棱的上海牌小轿车，再也见不到了。
大名鼎鼎的长江750摩托车，这种外形粗犷的摩托车，最大的销路，竟然是外国的怀旧玩家。
西方市场或日本市场，对长江750一直渴求。在日本，长江750的售价是在一百万日元以上。在欧洲市场，长江750重新注册品牌，并命名为Black Star黑星。
德四摩托车
这个不是自行车！是摩托车。在二楼展厅后排，有一溜（5，6辆）这种小型的轻便摩托车。
显得非常另类，这种摩托车，真是有种小毛驴拉大车的滑稽感。跑不了多远，又没有良好的外形设计感。
见证了中苏友好时期的苏联汽车
国与国之间的关系也是波诡云谲。上面的老家伙们见证了中苏友好时期，第一横排汽车是伏尔加汽车，中国人根据引入国内的顺序，称其为伏尔加一代、二代、三代。第二横排为华沙M20汽车，这两款车引入中国后，主要用于外宾接待。
军用吉普车
苏联军工给人的印象：
皮实耐用，性价比高。嘎斯69就是其中的代表。外蒙古，产于上世纪80年代的嘎斯69，还在戈壁路上拉货，翻山涉水不在话下。嘎斯69是北京212的"爷爷"、各类国产越野车的"太姥爷"。
嘎斯69，由苏联的高尔基汽车厂生产，是斯大林发展前苏联工业第一个五年计划时期的产物。最开始只用于国家领导人阅兵和日常出行。后来，随着进口数量的增多，逐渐配备到县团级领导干部和各级政府部门。
直到上世纪60年代初期，随着中苏关系的破裂，嘎斯69的进口也登时"嘎然而止"了。但与此同时，我国自行研制的轻型越野车北京212（BJ212）横空出世。
北京汽车厂制造的BJ212于1965年试制成功，经过上万公里的反复测试，1966年正式定型，投产初期，主要装备部队使用。
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