2018年8月14日16點42分，成都機務段動車組司機楊超推動牽引手柄，首次使用“復興號”動車組擔當G1975次從廣元站準時出發，在西成高鐵線上一路疾馳開往成都東站。這標誌著成都機務段首次迎來“復興號”列車。
復興號”高顏值，低阻力，採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，不僅讓車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。純“中國基因”的中國製造的“復興號”標誌著我國高速動車組已經邁進世界高速動車組前列。“復興號是在適應中國地域廣闊，溫度變化跨度大、長距離、高強度等多種運行需求情況下設計而出，“復興號”的運營設計壽命長達30年，進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還要嚴格，這是最有安全感的動車組，擁有智能化感知系統，全車部署了2500餘項監測點，能夠進行全方位實時監測。當列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略，自動採取限速或停車措施。
為了做好“復興號”的值乘工作，成都機務段提前收集相關技術資料，組織相關專業技術人員向廠家及外局“取經”，提前掌握安全風險項點和操作要點。動車組司機們一個個也是躍躍欲試，認真學習業務，並與現有的不同型號的動車組進行對比，熟悉掌握“復興號”的各種操縱特點，為接下來能夠勝任復興號動車組的值乘任務，夯實基礎。
從2010年7月開始從事動車組司機職務的楊超，擔任此次“首秀”值乘任務。談及這次首發“復興號”，楊超激動不已，他說：“比起以前的‘和諧號’動車組，而‘復興號’更加的智能化，完美地結合了之前多種動車組的優點，並且運行起來更加平穩、噪音更小。”
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