當2、3、11號線的同事們在崗堅守，保障乘客假期出行的時候，西海岸的地鐵人們也同樣在一線忙碌著。國慶期間，正處於空載試運行第三階段的13號線仍在進行著各項調試。相較於前兩個階段，第三階段屬於高密度行車階段，上線車輛進一步增加，通過安排列車連發，縮短行車間隔，測試高峰折返能力，驗證設備的可靠性，檢驗調度、站務、乘務以及設備維修維護人員的實操能力，對於系統設備和人員都是一種考驗。
一刻不敢放鬆的“大腦中樞”
簡陋的辦公室中，丁穎一邊接聽著電話，一邊快速地記錄著什麼。身為西海岸運營中心生產調度部的值班主任，丁穎與同事們進行著試運行行車組織的整體保障，同時還要協調各項施工與調試。“現在這個階段行車間隔比之前短多了，大約是4分鐘，對於我們來說是個不小的挑戰。”因整體系統仍在磨合，行車過程中可能會發生各種各樣的小故障與問題，丁穎必須全神貫注，時刻關注著整體情況，及時準確地做出行車決策。而在結束跑車後，控制中心還要負責夜間施工停送電等。談到國慶不能休息，丁穎說“放假前就安排了，跟朋友們打了招呼，不要聯繫我，13號線試運行就要進入到最後階段，不能有一絲馬虎，關鍵時刻，一定要頂上。”正是丁穎與同事們在後方的堅守，維護了正線的安全與有序。
抓緊磨練技術的“老司機”
13號線正線高架區間，一列電客車快速駛入車站，穩穩地停在了站臺。鄭鈞快步從司機室下車，熟練進行著站臺作業。鄭鈞是13號線上的一名電客車司機，隨著試運行進入第三階段，行車間隔進一步縮短，鄭鈞和同事們的“弦”也繃得越來越緊了。“雖然現在是空載，但我們就像是拉著一車的乘客一樣，嚴格按照要求進行著各項作業。”對於國慶後續的計劃，鄭鈞打算要抓緊一切時間磨練技術。“試運行逐步推進，軌行區、車站的環境會越來越好，在瞭望異物等方面消耗的精力不會像前期這麼大了，我得抓住開通前的時間練好技術，保證每次停車都能安安全全、平平穩穩。”
全方位忙碌的“車站總管”
電客車緩緩啟動，駛出車站。站臺上，曲家迪正在對車站進行日常巡查。來到學院路站已一個月有餘，眼見著車站慢慢從毛坯房一樣的“施工現場”變得初具規模。曲家迪的工作也從查線核圖，監督施工等逐漸轉向日常運營管理。“雖然不能回家，但想到再過幾個月，車站就能正式開門納客，就覺得一切都是值得的。”曲家迪說。
鎮守後方的“地鐵醫生”們
天色漸晚，在正線運行的列車紛紛回到靈山衛停車場內，西海岸運營中心車輛部檢修13車間的方建勝已與同事們準備妥當，即將開始對返回的電客車們進行日檢作業。經過一天的風吹日曬，電客車需要進行一次“全身護理”以確保第二天能夠正常上線。“跟11號線有些類似，這邊也是高架加地下，電客車受外部環境的影響相較於2、3號線要更大一些，因此也需要針對性地檢修。另外正線上如果發生了車輛故障，我們也會第一時間趕赴現場”。方建勝介紹說。目前第三階段的試運行上線列車數進一步加大，方建勝和同事們的工作量也隨之增加。而隨著古鎮口車輛段內新車預驗收等工作的推進，檢修人員們所面臨的壓力將越來越大，“方建勝們”已然做好了準備。
與方建勝同屬於車輛部的楊興龍也是一名“地鐵醫生”，不過擔任設備13車間工程車檢修工班長的他，主要負責的並不是電客車，而是古鎮口車輛段內工程車的維護和檢修。正在進行到段工程車預驗收作業的楊興龍，帶領著工班同事們同步進行著施工、設備安裝進度的跟進等查線核圖工作，確保能夠滿足試運營後的要求。
國慶結束後，13號線即將開始第四階段的空載試運行，模擬試運營階段，按照運營期間時刻表組織行車，為試運營基本條件評審做好最後的準備。13號線的地鐵人們將一如既往，用堅守與擔當為13號線的順利開通保駕護航。
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