AImm||撰稿
滴滴的事情未了，京东又来了。
最近有媒体爆料，京东在几天前更改了其经营范围，增加了“网络预约出租车经营”、“旧机动车经纪业务”、“公共汽车客运服务”等。
这条消息被很多圈内朋友解读为京东开始做网约车的一个信号，而因为时下滴滴网约车的各种问题频现，京东的这一动作显得异常夺人眼球。
因为艾媒报告数据显示，自2015年以来网约专车/快车用户规模迅速增长，其中2016年整体用户量呈爆发式增长，增长率高达71.4%，而2016年之后整个行业用户水平增长逐步减缓，呈稳定增长发展态势，到2017年用户规模达到2.36亿人，2018年有望达到2.82亿人。
自网约车出现以来，一直伴随的合法与不合法之争从未停歇，期间也发生了很多大事。比如最初有快的、滴滴之争，最终实现了统一；有易到因为资金问题出现短暂退出，再度回归却再难聚拢人心；也有首汽、神州、曹操专车等进来瓜分市场。但最终市场格局则变成滴滴一家独大的局面。
市场上一直有打破滴滴一家垄断的声音，但是一直未见其他企业参与进来。此时京东增加了经营范围，显然对很多人来说，是看到市场重回竞争，消费者可能会由此受益的开始。
但在笔者看来，京东增加经营范围的主要目的，并不是针对滴滴，而是可能通过增加网约车经营，聚拢一批车主，为其的物流布局做深度准备。
来自京东官方的反馈称，此举是为了提高公司的运营效率。
这一说法，应该是合理的。因为伴随渠道的深度整合，现代物流业进入高速发展阶段。人货场的无缝对接，需要物流来支撑，而让物流触角甚至细枝末节、最后一公里，变成众多渠道龙头重中之重。
此外，除了本公司的业务外，可能一些外来的业务也需要自身提供物流的运营效率。比如早在2015年，三江购物就发布公告要通过京东的“京东到家”交易平台想客户销售公司的商品或服务。这种案例会越来越多，而且对企业的物流水平提出更高的考验。
这种情形下，如何让更多的的司机加盟到京东物流体系中，是值得深度思考的问题。如果说滴滴是拉人的话，那么京东的“网约车”更是出于拉货的目的而去。
在笔者看来，京东“网约车”的对手不是滴滴，而是货拉拉、58速运这样的企业，当然也有苏宁物流。当然，这是一个猜测，但是通过“网约车”完善京东的物流网络，让运营更有效率，应该是合情合理的了。
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