海航的二號人物去世了。
7月4日下午，海航官方宣佈，海航集團聯合創始人、董事長王健，在法國普羅旺斯的阿維尼翁遊覽時摔下，經搶救無效，於當地時間2018年7月3日不幸離世，享年57歲。
王健的離世絕對算是海航的重大“意外”，後果還難詳盡評估。
不熟悉海航的人，可能會很費解。海航董事長不是陳峰嗎？一個月前，外媒還報道稱陳峰去世。
實際上，陳峰是海航董事局主席，他去世的消息已被海航官方闢謠。
一葉知秋，由此可見，海航真不尋常：兩個創始人，一個是董事局主席，一個是董事長，分庭抗禮；主席很信佛，屢被傳出退休或死亡，董事長也信佛、驟然真的去世。
以至於，有人說，在中國企業界，海航就是神一般的存在。
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所謂神一般的存在，首先是指海航的崛起。
僅用20多年，海航從一個一架飛機也買不起的小公司，藉助眼花繚亂的的併購擴張，連續3年榮登世界500強榜單，火箭式的發展速度，讓人震驚。
過去三年，海航海外併購兇猛。2016年前十大海外併購交易中，海航系佔據3席。
一個地方航空公司的風頭，遠遠蓋過國航，南航和東航等三大航空巨頭。
而這一切離不開陳峰。
陳峰是山西人，在北京出生。曾在中國民航總局工作，1980年代末，他得到去西德漢莎航空運輸管理學院培訓的機會。從漢莎回來之後，被時任海南領導挖過去，做助理。
後來，海南特區大興土木，要辦航空公司，讓有民航局背景的陳峰挑頭，他就把當年在民航局一個辦公室的王健拉了過來，一起創辦海航。
王健，天津人，1983年畢業於中國民用航空學院經營管理專業，分配至中國民航局，與陳峰成為同事。
創辦海航之初，海南省政府給了陳峰1000萬，當時，購買一架波音737飛機需要3億元人民幣，這點錢“只夠買個飛機零件”。
這是海航的第一次“錢荒”。
綜觀整個海航的發展過程，就是一部資本運作史。
其實除了1000萬啟動資本，當時海航在海南省政府的支持下，還通過定向募集的方式，籌集2.5億元資金。
這筆錢還是買不下一架飛機，所以海航租了兩架波音客機，並於1993年5月2日實現了海口至北京的首航。當年年底，海航又租賃了6架飛機。
沒有自己飛機的航空公司還叫航空公司嗎？
陳峰去找銀行，開始講故事：海南省地理位置特殊，坐飛機出行是剛需，機票起碼得要1000塊，飛機的一起一落就像一個印鈔機。
銀行被這個“印鈔機的故事”打動了，同意以海航定向募集的2.5億元為信用擔保，貸款6億給海航。
拿著這6億元，陳峰去買了兩架波音737，海航終於有了自己的飛機，但此時的海航資產不足3億，貸款卻達到6億，負債率很高。
可陳峰覺得那都不叫事。他又以公司的兩架波音737作為擔保，向美國波音公司訂了兩架飛機。新訂的兩架飛機到了以後，他又以飛機為抵押，再向銀行貸款。“雞生蛋、蛋生雞”的遊戲就這麼一直玩下去。到1995年，海航已經擁有了8架飛機。
看起來勢頭不錯，但海航又遇到了第二次“錢荒”：銀行不放貸了，說負債率太高。
負債率太高，真可以算作海航的夢魘，直到今天都揮之不去。
2
在海航內部講話中，陳峰每次必講十上華爾街融資的故事。
這個故事是這樣的：陳峰拎一個包，帶領王健去了華爾街，想要說服“華爾街之狼”們給海航餵食。到了華爾街之後，他用自學的英文給投資人講海航100萬美元起步的故事。當時索羅斯一位高級助理聽到後很興奮，就問：你們公司在中國什麼位置？
陳峰當時帶的英文地圖上，海南島只是一個點，沒有名字。他告訴這位助理：“我們就在越南邊上，越戰和韓戰是在中國人的幫助下打的，美國人怕死，中國人民不怕死。”
如此機智幽默的回答，引得華爾街的投資家們大笑，也引起了索羅斯的關注。此後，三個月內，陳峰與王健十進十出華爾街，回答了索羅斯數百個問題，最後索羅斯的量子基金以2500萬美元買下海航25%的股份。
華爾街之行，讓陳峰腦洞大開，開始啟動另外一種借錢模式，這就是上市融資。
1997年，海航B股就在上交所上市，成功從資本市場上籌集到2.63億元。在B股市場上嚐到融資的甜頭之後，陳峰馬上啟動了A股上市的步伐。1999年，海航A股在上交所成功發行，這次籌集資金高達9.43億元。
如果說，說服華爾街資本大鱷入股海航是揚名立萬，那麼接下來的操作，就是陳峰的封神之戰。
2000年，為了應對中國加入WTO後，海外航空進入內地市場帶來的衝擊，民航總局決定對國內航空公司進行重組，國航、南航、東航三大國有航空公司唱主角，開始合併地方航空公司。
海航當時的業務都是支線業務，正是民航總局整合的重點，海航面臨著被吞併的危險。陳峰才不想做小弟，當然海南省政府也想本省擁有一個大航空公司。
在海南省政府的允許下，海航出資7.8億控股連年虧損的海口美蘭機場，而當時美蘭機場估價近50億。
好一個漂亮的反擊。這樣一來，海航的飛機總數雖然和三大航空公司沒法比，但是資產規模一下壯大了，三大航空公司誰也無法吃下海航。
隨後，陳峰開始逆向收購，先後併購重組陝西長安航空、新華航空與山西航空。海航的飛機數量因此突破了100架，有400多條航線，佔據中國支線航空70％的市場。
此役過後，陳峰反思，飛來飛去賺不到幾個錢，靠借錢買飛機很難迅速壯大。只有“併購”才是把蛋糕做大的法門。
這之後，陳峰和海航就根本停不下來。
3年後，海航旗下的美蘭機場H股在香港聯交所掛牌交易。截至2016年底，海航所有上市公司在二級市場的融資總額達1600億元。
據不完全統計，海航旗下有10家A股上市公司和3家港股公司，業務橫跨航空、旅遊、酒店、IT分銷、物流、金融、投資、房地產、商業零售等等。
航空界人士給陳峰送了個外號叫“八爪魚”，他控制的海航集團旗下實際運營的企業超過550家。
很多中國民航局的人談到陳峰，都眾口一詞：“沒有他辦不成的事”。
3
海航神一般的存在，還特指兩個創始人皆“不問蒼生問鬼神”。
在海口看過海航大廈的人，會發現那是一個奇特的建築。按照陳峰的解釋，那是一個盤腿而坐的釋迦牟尼佛造型。
據海航內部人士介紹，陳峰研修密宗。這幾年，他花費越來越多的時間研究佛學和老莊上，常跟普陀山、法華寺的僧人交往。
海航員工的胸牌吊帶都是找高僧開過光的。曾經有一段時間，海航員工之間，甚至見客戶，都是單手施佛禮。而海航機長的工作牌背後都印有佛像。
陳峰還喜歡相面，喜歡大臉盤的長相。所以海航的空乘人員中，東北人多。
信佛之外，陳峰還努力改造員工的思想。
在海航，每個員工都被要求能熟練背誦“同仁共勉十條”，他隨時可能抽查，背不出後果很嚴重。有一次在飛機上，他讓一個女空乘當場背誦，結果沒背誦出來，就被髮配到邊遠地區去了。
還有一位離開海航的員工說，他剛去的時候，轉正考試就要考“同仁共勉十條”，錯一個字都不給轉正。
海航的幹部還都要求學習陳峰編撰的《精進人生》小冊子，由他親自講。高級管理幹部還要讀《大學微言》。
一號人物如此，二號人物也是如此。
在海航，陳峰內部級別為最高的M16，王健內部級別為次高的M15。詭異的是，海航內部沒有M14及M13，三號人物是董事局副主席譚向東，M12。
可見，陳峰和王健關係的的“微妙”，王健雖居陳峰之下，但刻意與三號人物拉開幾個層級，名義上是“一人之下萬人之上”，但實際要傳遞出“雙星並耀”之意。
在海航內部，陳峰被稱為陳老闆，王健被稱王老闆。海航內部還有一個潛規則，陳峰用過的人王健不會再用。
在公開場合，陳峰叫王健為“王健同志”，王健喊叫陳峰為“陳總”。
在2011年7月的一次海航內部會議上，王健說：“我作總結和陳總作總結都是一樣的，陳總往往取代我的角色，把CEO的工作全給佈置了，而有時候我又把陳總的角色給取代了，我倆坐在這看似是兩個人，實際上是一個人，所以大家別把我們看成兩個人。”
陳峰隨機補充說：“我跟王健同志兩個人角色總是互換。”
王健也信佛。海航一位前內部人士說，陳老闆信佛是表現在面上，每天要抄經。王老闆信佛是發自內心，會偷偷捐助。
陳峰愛罵人，早年還拿東西砸人，但過後，會拿著自己寫的字畫去找被罵的員工示好。王健不罵人，員工做錯了事，以前是被髮配上山，跟高僧學習，回來後考察是否思過成功。現在則會收到解聘書或者工作調動通知。
王健喜歡喬布斯，給每個高管都發了一本《蘋果的哲學》。
他還曾經給員工講過一堂課，內容是“死去吧”。課程的中心內容很簡單：管我要錢的時候，我就讓你們“死去吧”。
他常說：“你們記住，不許找我要錢，如果你們找我要錢，我就往你們的腦子裡塞白紙，當塞到你們清醒的時候，你們再去做生意。”
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陳峰曾放出話：到2025年，海航的目標是進入世界500強的前10名。
這意味著海航將和沃爾瑪、豐田汽車、大眾、荷蘭皇家殼牌石油、蘋果和埃克森美孚等世界巨頭公司在同一陣營，更重要的是將會是第一個以資源整合驅導型的企業進入世界500強的前10名。
無非還是想辦法融資，並且都用到極致。
在過去幾年，海航通過收購方式，不斷把實體產業逐步注入上市公司，同時頻頻定增募集鉅額資金，再進行收購，金額超過千億。
就連新三板，海航也不放過。截止2016年12月20日，海航系在新三板深度參與了15家公司。
再把眾多上市公司的股票用來質押融資，藉此放大槓桿，為海航資本提供了源源不斷的資金。
還發行了一堆的債券，部分債券發行定價與垃圾債券不相上下。而且與時俱進，玩起P2P，一共開設了4家P2P平臺。到後來，實在沒錢，還通過高於市場利率的方式向員工籌資資金。
就這麼藉藉借和買買買，海航的雪球越滾越大。
據海航提供的數據，截至2018年2月，海航總體債務規模為2500億元左右。但根據標準普爾全球市場情報的數據，截至2017年6月底，海航的長期債務達到3828億元，淨債務達到稅息折舊及攤銷前利潤的6.5倍。
這意味著，海航每年必須支付兩百多億的利息。不過，對於借錢發展，陳峰之前說了，蝨子多了不癢，借多了也就睡得著了。
外界認為陳峰的2025年目標很狂妄。他說：“這不是狂妄，在中華民族偉大復興的時候，這個時代召喚我們的時候，我們在這行業的工作者，要有為民族爭點氣的志向。”
陳峰的底氣在於背後有銀行源源不斷的輸血。
但是2017年底和2018年初，銀監會和證監會先後放出狠話，“少數不法分子通過複雜架構，虛假出資，循環注資，違規構建龐大的金融集團，必須依法予以嚴肅處理。”要“查辦大案要案、全面整治金融亂象。”
監管層話音未落，陳峰就對路透社承認公司出現流動性難題。
當時外界都在猜測，陳峰的戲是否還能演下去？那是因為，陳峰有次參加電視臺的活動，他直言：“人生如戲，來這裡也是演一場戲”。
後來的事實再次教育廣大人民，實幹限制了想象力。海航如同飛機遭遇氣流，劇烈顛簸一番後，又正常飛行了。而且陳峰對海航的掌控力更強，他的兒子和侄子都被安排進海航首席執行官團隊，兒子還做了王健的特別助理。海航高管發給王健的請示文件必須抄送陳峰。
這在海航的發展史上沒有先例。王健的處境變得十分尷尬，他最後一次見諸媒體是6月14日，與陳峰一起接待來海航調研的海南省政協主席毛萬春。19天后，他在法國墜亡。
本已風波漸熄的海航又進入公眾視野，只是沒了二老闆，以後還能平穩地飛嗎？
參考文獻：
1.《Who owns HNA, China’s most aggressive dealmaker?》，來自《Financial Times》
2. 《海航危機加劇》等三篇，作者黃河
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