我在最遠的地方
這就是考驗誠信的時候，比如有些能源公司躺著發財卻喊虧損要百億補貼。
滴滴是一家公司明顯無固定資產投入，已經經歷過起步階段的大筆競爭性支出，目前可以判斷，滴滴費用在於公司的日常運營費用以及推廣費用。滴滴已經壟斷打車市場，市場推廣顯然不會導致虧損，至於滴滴聲稱給司機的補貼，只能是個誠信問題。
當然，滴滴聲稱虧損，也可能是為了防止競爭對手的出現，所有人都相信滴滴做的是虧損生意的時候，所有人就不想仿冒滴滴，也沒有投資機構敢投資一家叫板滴滴這種虧損的公司，那麼滴滴可以採用各種躺式賺錢。高枕無憂地進行打車抽水的業務。
其實這種生意是不是賺錢，稍微算一下就知道。我在另一個問答中，估算滴滴每年盈利過百億元，要麼是估算嚴重錯誤，要麼是滴滴講的不是真話。
所以呢，要麼就是誠信問題，要麼就是出於競爭需要，滴滴才喊虧損。
西格瑪的化學
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滴滴這個公司挺神奇的，壟斷出行行業，日子過得很舒坦，但是爆出來的數據是虧損。提供平臺，不需要給司機支付工資，司機自帶車，自己付油錢，只是通過滴滴平臺接單，滴滴需要收取16%的提成，而司機方面表示，滴滴的提成高達25%。
反正，滴滴光提供平臺，還要收提成，就這樣，還不賺錢？大眾真的很好奇，滴滴的錢都花到哪去了？
滴滴快的2015年合併後，補貼大戰就結束了，之後滴滴補貼力度大降，滴滴早已告別大額燒錢時期，然而時至今日還是未能交出盈利成績單，其中到底內情幾何？
滴滴作為一家企業的正常支出在員工工資和廣告推廣上，除此之外，並沒有大額的資產支出，在今年美團收購摩拜之前，滴滴雖然給出以36.7億美元估值投資摩拜6億美元的方案，但最後摩拜花落美團，這筆支出滴滴並沒有給出。
今年滴滴唯一燒錢的地方就是推出外賣服務，大搞燒錢補貼，企圖快速搶佔市場。和美團的這場戰役，雙方都沒能成為贏家，據爆出的內部數據，滴滴外賣，每單虧損40元市場份額僅有3%，冒進無錫日虧600萬。而美團打車方面也是持續虧損狀態，以至於美團打車宣佈不再拓展新城市。
滴滴一直以來都過的太順了，只經歷過和快的的競爭，輕鬆擊敗競爭對手，此後再無對手，一躍成為行業巨頭，也在安逸的日子裡失去了打磨產品的專業精神和責任心。
被各種負面新聞淹沒的滴滴是時候好好反省自身問題了。一家能時刻自省的公司才能長久生存下去。
滴滴曾經標榜的美好出行，如今安全隱患重重，此外，如果遲遲未能盈利，恐怕好日子也過不了多久。
我是吳懟懟，虎嗅、36氪、鈦媒體、產品經理等專欄作者、前澎湃新聞記者，專注互聯網科技文娛解讀，更多深度解讀，歡迎關注我的頭條號。
吳懟懟
很多人對滴滴的說法不太相信。畢竟滴滴的用戶群體大，而且抽成非常高。但是，實際上公司的虧損主要還是來自於補貼客戶和司機來維持自己的地位。
首先，滴滴公司並不是一開始就徵收25%的抽成。在競爭的初期，滴滴與快的的價格大戰，滴滴與優步的大戰，都是燒錢的遊戲。雙方投入的補貼都是以十億來計數的。在滴滴沒有完全獲得壟斷地位以前，這種補貼是一直存在的。
其次，25%的抽成也並不是完全歸公司所有，其中的部分還是以某種形式返還給司機或者是乘客，這屬於變相補貼，只不過是讓司機習慣25%的收費而已。今年又有美團打車出來攪局，所以滴滴也不敢對司機榨取的太多，相反是以其他的方式來維繫滴滴司機的紐帶。
再次，滴滴在國內完成以後，開始在國際上擴張，採取的同樣是補貼戰術，給國外的乘客也做了不少這樣的好事。但是目前滴滴在國外好像還沒有做出非常好的例子。
以股易金
是不是真正的虧損，只有他們自已內部的人才知道，滴滴是商業公司，不是慈善機構，肯定不做虧損的生意。除非滴滴的決策者作了不善的投資，把資金投入到別處去收不回來。不然，不應該有那麼大的虧損。
幽谷礁人
一個靠燒錢來補貼司機和乘客的公司有存在的必要嗎？一旦停止補貼加大提成就和出租車沒有多少價格優勢了，司機收入減少會有很多轉行，公司營業額下降只有再提高提成才能贏利，行成惡性循環，是人死結。滴滴必死！
傳說2188093
就投資一個平臺虧那麼多？騙誰呢？！車不用出錢，司機不用出錢，就等著抽成，咋滴，打車錢要全給你唄！曾經跑過一段時間的滴滴，我收五十塊錢，乘客付的七十五。。這還不賺錢？！不是喊虧損麼？讓國家查一下唄？
威爺8
投資興建四星級酒店總額1億。6年營收淨利潤入6千萬，10年可收回成本。將第6年的淨利潤找合夥人(融資)，在日本再投資興建一間五星級酒店，總投資額為2億。此時，未收回總成本數額為2.4億，對外聲稱虧損2.4億。每年成本回收的現金流，才是投資人和銀行借貸人關心的問題。至於內部籌備營運總資產是按多少個年頭攤分的，那是內部帳務上“茅蘆藏嬌”的算法。這就很好地解釋了為什麼滴滴這樣的虧法，仍然有人繼續願意去投資(融資)，銀行願意去借貸給滴滴平臺了。
