凌雲露
首先兩者都是移動互聯網在不同垂直行業的必然產物。其二，二者的發展都是平臺化運作，對於貨運O2O行業而言，標準化建設難度極大。與客運相比，貨運標準化要複雜得多，路線、時間、貨物類型、重量體積、車型需求以及司機的經驗程度、可信任程度等方面存在著極大差異化。
行業不同，所以問題不同。
你看，滴滴是標準化的移動互聯網平臺，面向的出租車司機和乘客只有C端用戶。而貨運平臺，因為每一趟貨運情況都不一樣，所以業務銜接並無統一標準。一端要面對個體司機甚至車隊，用戶群體就可能是C端或者小B，另一端要對接B端的工程或者物流公司B端業務。如果一定要劃分，我們的業務應該囊括了B2C和B2B。所以從業務範疇來看，貨運比滴滴更有潛力。
如今，跑貨運可以通過平臺，貨主和司機可以免費實現雙方物流信息的及時對接，一定程度上，可以說是借鑑了滴滴打車的模式。但所做的又不完全等同於打車軟件。
如果是以前，貨車司機自己通過貨站和傳統的配貨網站得到訂單。黃牛中介費的層層盤剝，扣除養車、修車等開銷，根本剩不下幾個錢。現在有了貨運APP,大大地減少了空返率，也沒有了中介費。
現在有不少司機利用貨運APP找貨，方便快速簡單，只需要一部手機就能隨時接單拉貨。而擁有3000萬客戶量的貨拉拉APP，更是為司機門提供了海量貨源，交易安全有保障，運費到賬速度快的優勢獲得了不少司機的青睞！
截止2018年3月底，貨拉拉開城數量已是114座，平臺註冊司機已達300萬以上，用戶超過2000萬。在業務方面，目前貨拉拉在同城配送市場上的單量已領先於同行。
貨拉拉首發
滴滴實際收入是：實際路費 獎勵總和後，扣除百分之二十，再扣0.5元，剩餘金額再扣1.77%勞務管理費。
例如，跑五公里，車費是：1.5每公里乘以5公里，再加上0.2每分鐘服務費乘以10分鐘
計算公式：1.5*5=7.5 0.2*10=2
7.5 2=9.5元
如果是早高峰時間段9.5*1.7=16.15元
如果是平峰9.5*1.2=11.4元。
自己成本：油耗每公里0.5元 實際路程等於接客空跑1公里 送客5公里
計算公式0.5*6=3
隱形成本1：電話與客人聯繫，有時候打一個，有時候打兩個，取平均值，一單0.15元。
隱形成本2：車損，每公里0.2元， 0.2*6=1.2元
隱形成本3：保險攤薄每日成本5000/365=13.7
隱形成本4：etc年費2000攤薄每日等於5.48
ps1：保險日均費加etc日均費等於19.18元。
如果一天接20單，攤薄每單成本1元
ps2：車損成本包含：每公里行駛折舊費，一個保養週期的機油攤薄到每公里，剎車片磨損，火花塞消耗，輪胎磨損（8萬出頭裸車價 4000購置稅的車，每公里0.2元不算高的了。。。）
為何計算車損？當車開到20萬公里後，難道不換車？那買車的錢從何而來？自然在每個訂單裡了？0.2每公里車損，只算低的了。0.3都不過分
一單成本公式：油耗 電話費 車損 保險ETC
成本總計：3 0.15 1.2 1=5.35元
實際所得（取平峰接單時間算）
9.5*1.2*0.8-0.5=8.62
8.62*1.77%=8.47（訂單到手實際金額）
8.47-5.35=3.12元
以上就是一個起步價的淨利潤。而且要保證不違章，違停（經常有乘客在十字路口的電子眼地下等車。我心中一萬個草泥馬在奔騰）
高峰期，如果在關谷，兩個小時大概3單。在其他地方差不多4單。
平峰期，兩個小時差不多5單。
一天跑15單以上，差不多人就很累了。
按一天平均值20單算，差不多9到10個小時以上吧，
先這樣算應該貨運賺錢，但是貨運比滴滴辛苦。
Lesliesyz
跑滴滴和跑貨車還是有很大區別的。
貨車駕駛員的工資，一般分為兩種：
一種是固定工資，就是每個月不管怎麼幹，就這麼多，這樣的駕駛員一般在路上都不會太著急；
還有一種就是拿提成工資，也就是說拉得多就得的多，就像工程車，所以，駕駛員為了能多賺點錢，肯定都跑的快，這也是給廣大群眾留下壞的印象的最主要原因，
例子，一名工程車駕駛員，從椒江拉一車泥巴到海邊，自己提成才能拿五十塊不到，跑一趟最少要一個小時四十分鐘，如果跑的慢，一天最多拉四車，下雨還幹不了活，一個月能拿到五六千的工資，已經很高興了。
錢難賺不說，累和安全才是大問題。
大貨車，體積大，載重大，慣性就大，遇突發情況，剎車距離太近，根本剎不住；每次開車在路上正常行駛，前面突然一個電瓶車竄出來，連看都不看路況，說實話，這是對大貨車駕駛員的考驗，也是對大貨車的性能的一種硬性測試，萬一駕駛員動作稍微遲緩一下，再超載（現在的貨車不超載還不如放家裡睡覺-不賺錢），怎麼可能剎得住車？事故就是這樣產生了，假如過馬路能多觀望，一切都可以避免。
出門在外，都想多賺點錢，現在駕駛員又很多，能有一份穩定的工作，可以說是每個駕駛員的切實願望。
跑滴滴完全不同。
一個月有個5000左右這樣吧！這是一份多勞多得的工作和幹出租基本一樣，但這個不好的地方就是要看著平臺的補貼獎勵，補貼獎勵高時努力做還是可以的。
重運寶
貨運可以發財，滴滴只能養家，大家覺得那種掙錢多了？！滴滴要是2.0排量絕對虧死你，1.6以下才能餬口！
杳湖山一道人
這要看你是出於什麼目的…要是撩妹的話…滴滴比較方便…跑運輸你就只能去川藏線了…
特魯奇
跑小面拉貨比滴滴賺錢把小面掛58速運抽成百分之十
手機用戶22437285138
我很納悶！頭條問答咋跟滴滴槓上了？啊啊啊啊啊啊吧吧啊啊啊啊啊？？？
北京十環外
拉滴滴的智商普遍不高。貨運司機沒點智商的話，誰敢把幾百萬的車交給司機開。
用戶4390568488
你想死地貨運，想死得快，跑滴滴。是滴滴的託吧，跑滴能掙錢，別害人了。
章達嚇來也
說實在的只要提起掙錢就沒有容易的事情，各行各業都隱藏著各自的利弊與風險，就拿跑滴滴和跑貨運而言，雖說都能掙錢可是也有各自的難言之隱，跑滴滴和跑貨運有著本質的區別就是一零一整，都有一個共同點就是勞累和辛苦，如果貨運和滴滴相比之下滴滴的收入雖然零散卻積少成多穩定一點，貨運就不同了，交易成交一單就有著不小的收入，但兩者還是要看貨源的，收入也都不是固定的，相對死工資來說有著一個不同點就是承擔風險，風險係數要比上班掙死工資高很多，相對收入當然要比上班高一些，單就滴滴和貨運來講還要看自己對行業的喜歡程度和熟悉程度，也各有各的優越性，只要兩種行業都付出了自己的辛勞和汗水收入都是可觀的，但是盲目的去幹是沒有結果的！
