彬北
假如黃河變長江，那麼
黃河沿岸城市的發展會加快，但是現在很難做到像長江經濟帶那樣發展迅猛。原因很簡單，俗話說“火車跑得快，全靠車頭帶”。長江經濟帶的發展，離不開上海這個“火車頭”的帶動作用。
上海發展早，也發展快，在鴉片戰爭後，上海開埠，外國的船隻從外洋直溯而上，上海迅猛發展，之後不管是在民國時期，還是在新中國成立後，上海都已經成為中國經濟最發達的城市之一。
改革開放後，上海是首批沿海開放城市，在上個世紀90年代，開發浦東，上海迎來大發展的機遇。
上海地處長江入海口，是長江經濟帶的龍頭城市、G60科創走廊核心城市。上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一，還設有中國大陸首個自貿區中國（上海）自由貿易試驗區。
作為火車頭，上海是成功的，但是黃河的入海口東營市，雖然發展也不慢，但是沒能趕上好的發展機遇，在經濟實力等多個方面，沒辦法承擔起帶動經濟發展的重任。
事實上，黃河在古代是有通航能力的，只是開發早，經過多個封建王朝的開發，黃河的通航能力萎縮，而長江流域開發要晚許多，上游的植被相對來說要破壞的沒有像黃河那麼嚴重，在1998年大洪水之後，又重新重視上游的水土保持，長江的通航能力得到保障。
如果說，黃河的水土從古至今一直能保持的很好，通航能力有保障，黃河周邊山西陝西的煤炭、內蒙古的礦產畜牧等各種資源，都能夠通過黃河輸送，黃河入海口城市的發展，肯定比現在要好的多，黃河周邊省份工業商業等也會發展迅速。
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