日系汽車品牌眾多，正所謂是南拳北腿、各有所長，而評價一個品牌的好壞是需要多個維度來評判的，而日系這些品牌又恰恰都有著屬於自己的那一份獨特，所以難說誰最好，只能說誰更受消費的青睞。
如果從對追求發動機的性能的角度去分析，那麼無疑本田、日產最為強勢，雖然從目前上看日產、本田的發動機正在逐漸變得中庸，但這是由於渦輪時代的到來所導致的，日系車企由於它們特有的偏執使得面對渦輪時代時顯得更加的舉足無措，日產有VQ系列，本田有F20C以及K20A等一系列性能爆棚的機頭，但不能忽視的就是無論是K20A、F20C還是日產的VQ系列它們都是自然吸氣發動機，依賴超高的轉速而獲得極高的馬力，就比如K20A一款2.0L的自然吸氣卻可以利用超高的轉速（接近9000轉）獲得240P的馬力（十幾年前的機器），這個數據即使是現在很多渦輪發動機都達不到，VQ系列同樣如此。所以本田、日產的發動機強勢期是在自然吸氣時代，而進入如今的渦輪時代日系車企也是紛紛小心翼翼地向前走，沒辦法民用車渦輪日系畢竟起步的晚，雖然本田有F1的渦輪技術，但畢竟賽用不等於民用，即使是在F1領域，由於全面普及了渦輪發動機，法拉利一樣被奔馳壓制住，這同樣也是一個自吸輸給渦輪的經典戰役，德系的渦輪的確太強大，而這又是個渦輪的時代。。。無論當今如何，日產、本田絕對代表了日系最優秀、最強大的發動機性能。。
至於豐田，我覺得可以這麼去說，代表了絕對的中庸，豐田可以滿足絕大多數消費者對車子的要求，而不會為迎合少數用戶的極端追求而選擇改變，在豐田的汽車身上，消費者往往找不到同級別最強的地方，但同樣也沒什麼短板，可以不拔尖，但全方位保持在中上等。豐田不像本田那麼偏執，豐田把“價值”看的很清楚，賣卡羅拉永遠比TYPE R更賺錢，所以呢，在日系的那個輝煌時代終結後，豐田極少有性能車輛產生，豐田認為滿足大多數消費者的要求是最重要的，它中庸所以它可以笑到最後，而偏執的人的人生往往跌宕起伏。。
至於三菱、斯巴魯二者都是日本的超級重工企業，三菱的發動機為我們自主汽車產業的起步也算立下汗馬功勞，不過三菱給人的感覺就是壓根沒有把心思放到汽車產業上，持續多年的低迷令人對它的前景感覺非常迷茫。而斯巴魯就更令人無語了，自身強能極其強大，進入我國十幾年卻連一套完善的銷售體系都沒徹底的搭建完畢，不重視外形、不重視內飾，實在不足以迎合消費者的口味。
說了半天，就剩下一個馬自達了吧？馬自達在日本屬於一個二線品牌，規模上比不了本田、日產，更不用提豐田了。如果說本田很偏執，那麼馬自達就是偏執狂了，當初掌握轉子技術的豈止馬自達一家？但是各家企業都否定了轉子，只有馬自達痴迷於此，也的確成就了一代神車RX7，但轉子機頭的劣勢太過於明顯，高磨損率、燒機油（機油汽油一起燃燒），一般人開不起的，所以在“頭文字D”中高橋兄弟開RX7，因為他們家開醫院的，屬於二代。而隨著環保、能耗要求的日益嚴格，轉子的路註定走不通了，馬自達不得不回過頭來研究傳統的發動機，可馬自達已經在轉子中耗費了太多的金錢，回不了頭，所以即使是現在它也沒放棄轉子的研發。
綜上所述，在日系汽車眾多品牌中當然是各有各家的長處，但從整體上看，還是豐田最為強勢，沒有太冒尖的地方，卻也沒有什麼明顯的短板，況且在未來的混動領域豐田同樣是王，所以豐田可以說是日系車中最好的。
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