近年來，中國高鐵無論是規模、還是技術都發展的特別迅速，還因此成為中國“四大名片”之一，但這與青藏鐵路使用美國進口火車頭一點都不衝突。實際上，不僅是火車頭，過去青藏鐵路的機車整車都是進口美國。

1、工業化生產時代，誰也離不開誰首先，當今世界經濟全球化，各國的工業生產誰也離不開誰，連技術含量不高的工業品尚且如此，更別說是鐵路列車這種高標準的工業品。以飛機為例，有了解過歷史人都知道，全世界第一架飛機是美國人造的，在這一領域美國人可謂掌握十足的話語權。

然而，飛機制造仍然做不到完全的美國化，美國波音787飛機上的零部件來自中國、法國、日本、意大利、英國和澳大利亞等多個國家。現實擺在眼前，美國要想造出高品質飛機，就得面向全球採購飛機零部件，因為總有國家在某些零件的製造商完勝美國，例如中國的前登機門、垂直尾翼，甚至包括電纜和複合材料內飾板。

2、青藏鐵路建成已久，過去中國列車技術落後從這個角度而言，並不能直接把中國高鐵飛速發展，硬生生等同於不能使用美國的火車頭。事實上，會有這個疑問可能是題主對青藏鐵路的建設背景不瞭解。青藏鐵路分兩期建成，一期工程是1958年開工建設，直到1984年才建成通車。二期工程的建設從2001年開始，到2006年通車。由於當時中國的鐵路技術薄弱，我國走上了“積極引進國外的先進技術，最短時間內提高中國鐵路的技術水平”的發展道路。

與此同時，國家也要求青藏鐵路要在原計劃的基礎上提前一年通車，這無疑對鐵路設備的“可靠性”提出了很大的考驗。出於鐵路設備追求高標準，國家在採購上放棄了國產，採用美國通用電氣公司的設備。值得一提的是，青藏鐵路一期工程也是採用美國的鐵路機車。

3、從引起國外技術，過渡到自主研發結果證明，這種對外引起設備的方式對中國鐵路列車的發展起到了至關重要的作用，高鐵不就是最好的例證。從最早的“洋基因”、“混血”、“以我為主”，到現在幾乎是“純中國”。資料顯示，在高速動車組254項重要標準中，中國標準佔84%，特別是標準動車組整體設計以及車體、轉向架等關鍵技術都是我國自主研發，具有完全自主知識產權。

總而言之，對於中國不管是使用美國火車頭，還是其他零部件，抑或是產品，都要客觀看待，畢竟中國部分領域要想短時間實現跨越式發展，完全靠自己的成本太高，也很難行得通。